05.04.2015 / Tallinna, Hobujaama, Viro
05.04.2015 Ykköset kohtaavat Hobujaaman pysäkillä. Vielä jotain näistä vanhoista jäljellä, tässä 152 ja 143. Näitä aletaan korvaamaan CAF:n raitiovaunujen tullessa liikenteeseen.
Kommentit
| 09.04.2015 15:21 | Juhana Nordlund: | Koplin liikenteeseen jää vielä koko joukko Tatroja. Tallinnan raitioliikenteestä on hyvä artikkeli RAITIO-lehdessä 1 / 2015. Kannattaa muuten liittyä jäseneksi, niin saa jäsenetuna lehden. Lehden kustannusyhdistyksestä löytyy tietoja www.raitio.org . | |
| 10.04.2015 19:39 | Johannes Erra: | Nämä vaunut ovat tosiaan ulkoisesti lähes identtisiä neuvostokaudella hankittujen ja nyt poistettavien KT4SU-vaunujen kanssa. Kuvan vaunut ovat kuitenkin molemmat sarjaa KT4D ja Erfurtista hankittuja, eikä niiden poisto vielä ole näköpiirissä. Kuten Juhana jo vihjaisikin, Koplin rataa tullaan liikennöimään vain korkealattiavaunuilla myös tulevaisuudessa. | |
| 10.04.2015 22:42 | Tuukka Ryyppö: | Mitä ulkoisia eroja muuten on KT4SU:n ja KT4D:n välillä? | |
| 11.04.2015 00:42 | Johannes Erra: | Tehtaan tuotantolinjalla KT4SU ja KT4D ovat olleet identtisiä, kirjaimilla osoitettiin vain asiakasliikennelaitoksen kotimaa (SU = Neuvostoliitto, D = DDR, R = Romania jne). KT4D-vaunuilla on kuitenkin takanaan useampi vuosikymmen liikennöintiä DDR:ssä ja yhdistyneessä Saksassa, jossa vaunujen kunnossapitoon on panostettu enemmän kuin mitä Neuvostoliitossa tapahtui. KT4SU-vaunut esim. juuri Tallinnassa ovat siksi saksalaisserkkujaan kuluneemmassa kunnossa, toisaalta KT4D-vaunuissa kuntoa on ylläpidetty alkuperäisyyden kustannuksella. Tallinnaankin päätyneissä KT4D-vaunuissa on yksilöstä riippuen usein kaikenlaista muutettu: joissakin ovet, joissakin ajovalot jne. | |
| 11.04.2015 10:58 | Juhana Nordlund: | Kuvatekstissä ymmärtääkseni "vanhat" -käsitteellä viitattiin kaikkiin Tatroihin (KT4D ja KT4SU) yhtenä joukkona. Tallinnaan tosiaan hankittiin Viron viimeisimmän itsenäistymisen jälkeen Saksasta Johanneksen mainitsemia Tatroja korvaamaan pääosin jo 1970-luvulla hankittuja pyöreämuotoisia Tatra T4SU-vaunuja. Tulokkaat saivat kuitenkin Tallinnan rataverkolle sopivat telit korvattaviltaan (eli näiltä T4SU-vaunuilta). T4-kalustolla ajettiin kahden vaunun multippelissa. T4SU-vaunuja näki jonkin verran liikenteessä vielä keväällä 2005, muttei enää vuoden 2006 puolella. Ainakin Ehrfurtista on tullut KT4D-niveliä vielä tuonkin jälkeen, jolloin periaattessa saman tyypin vaunut ovat korvanneet toisiaan. Ja erikoista kyllä korvaajat ovat olleet todellisen ikänsä puolesta jopa korvattavia vanhempia. Syyt tulevat esiin Johanneksenkin kommenteissa. |
|
| 15.04.2015 21:11 | Ari Palin: | Onkohan tällä paikalla ollut hevosvetoisen liikenteen aikana joukkoliikenteen solmukohta, vai mistä nimi "Hobujaama" tulee? | |
| 16.04.2015 19:11 | : | Vaikuttaisi loogiselta sillä nykyinen solmukohta sijaitsee aivan vieressä. | |
| 17.04.2015 07:15 | Juhana Nordlund: | Tässä on erityisesti raitioliikenteen solmukohta eli hubi. Tottahan ihmeessä tämän pisteen kautta menee myös todella useita dieselbussilinjoja, mutta toisaalta sen enempää junia kuin johdinautoja tätä kautta ei mene. Kaubamajan johdinautopäättäri ei tosin ole kovin monen korttelin päässä. Balti jaamissa kohtaavat juna, ratikka ja johdinautot sekä jonkin verran bussejakin, etenkin kauemmaksi meneviä busseja (joskin linja-autoasema on taas ihan muualla). Balti jaam taas on selvästi liikekeskustan ulkopuolella toisin kuin kuvan paikka. |
|
| 17.04.2015 13:17 | Joni Lahti: | Tallinnan hevosrautatie eli konka aloitti toimintansa vuonna 1888 ja se suljettiin lopullisesti vuonna 1918, toiminta pantiin jäihin jo vuonna 1914 sodan puhjettua. Toiminta-aika oli näin ollen aika lyhyt. Oletan, että nimi Hobujaam on paljon vanhempi, sillä paikalla on ollut jo 1700-luvulta postiasema eli postijaam, johon postin hevoset ja satulasepät ym hevosasiat liittyvät. Tästä lähtivät postitiet eri suuntiin. Pierarin postitie kulki Narvamaanteen suuntaisesti jo pajjon ennen hevosrautatietä. Jollen aivan väärin muista hevosrautatie oli leveäraiteinen eli 5 jalkaa. |