10.06.1995 / Hyvinkään konepaja, Hyvinkää asema
10.06.1995 Olipa kerran veturi. Maamme ensimmäisen diesellinjaveturisarjan viimeinen edustaja taistelee aikaa ja korroosiota vastaan suomalaisessa sekametsässä.
Kommentit
| 23.04.2015 13:30 | Juhani Suntioinen: | Miten se sinne on joutunut?. | |
| 23.04.2015 14:21 | Petri P. Pentikäinen: | Onneksi nykyisin tätä yksilöä arvostetaan ja hoidetaan paremmin. | |
| 23.04.2015 14:42 | Raimo Harju: | Kyllä vaan, oikein on pressulla peitelty. | |
| 23.04.2015 20:55 | Raimo Harju: | Lisäisin vielä, vastaten Juhanin kysymykseen, ei se sinne varsinaisesti ole joutunut, vaan sitä on seisotettu taivasalla sään armoilla niin kauan, että metsä on kasvanut sen ympärille. | |
| 21.11.2015 04:14 | Jari Hämäläinen: | Tää pitäs saada Haapamäelle restauroitavaksi - eritoten jos on viimeinen kaltaisiaan. | |
| 21.11.2015 09:54 | Teppo Niemi: | Ei se riitä, että se siirretään Haapamäelle. Siitä viirrosta voi seurata myös suurempi uhka veturin säilymiselle, etenkin jos "kunnostusprojekti" annetaan asiaan perehtyvättömien ja hetken innostuksen vallassa oleville henkilöille. Tälläisista projekteista on esimerkkejä monissa paikoissa, myös Haapamäellä. Mutta tuon veturin kunnostus vaatii todellisia resursseja, eli ammattitaitoisia tekijöitä, kyvykkään vetäjän ja ennen kaikkea rahaa. Materiaaleja tuskin on saatavissa ilmaiseksi. Lisäksi tulee varautua myös siihen, että projektin vetäjän mahdollisuuksiin prjojektin edistämiseen tulee muutoksia. |
|
| 21.11.2015 10:09 | Juhani Pirttilahti: | Teppo jo realiteetit ehti sanoa. Minä sanon hinnan: ulkoinen ehostus minimissään talkoilla 30 000 euroa, ja palkatulla väellä 160 000 euroa. Tekniikan kunnostus tuohon päälle, jos sen haluaa ajokuntoon. | |
| 21.11.2015 12:34 | Jari Hämäläinen: | HMVY:n toimesta voisi olla jotain saumoja sille, että tämän säilyttämisen eteen ihan oikeasti tehtäisiinkin jotain - eikä vain pyöriteltäisi peukaloita. Toki tiedostan että erinäisten resurssien puute Haapamäelläkin on suuri, mutta jos nyt ensialkuun vaikka soodapuhaltaisi pellit puhtaaksi ruosteesta ja sen jälkeen hitsaisi uutta peltiä niihin paikkoihin, mistä päivä paistaa läpi ja lopuksi vetäisi happovärin pintaan ja siirtäisi pelin johonkin säältä suojaan. Siihen ei montaa tonttua uppoaisi. Tekniikan korjaaminen ajokuntoon on sitten oma urakkansa, jolla ei ole niin tulenpalavaa kiirusta kuin ruostekorjauksilla. | |
| 21.11.2015 13:01 | Juhani Pirttilahti: | Soodapuhallus on hyvä! Nimittäin hiekkaa tuollainen pinta ei välttämättä enää kestä. En ole veturin kunnostusarviota nähnyt, mutta uskon uutta peltiä menevän todella paljon. Muuten hinta olisi pienempi. | |
| 21.11.2015 14:01 | Tero Virta: | Eipä taida olla Haapamäellä tilaa, kun kunnossaoleva kalusto seisoo säiden armoilla tälläkin hetkellä. Paljonkohan maksaa pressuhalli, jos sen saisi muutaman raiteen leveydeltä ja pituutta täytyisi olla riittävästi, jotta vaunukalustokin saataisiin suojaan. Iteseäni turhauttaisi laittaa joku veturi/vaunu kuntoon ja parin vuoden päästä todeta, että taas tarvitaan remonttia, kun vesi tulee sisään. | |
| 21.11.2015 14:37 | Juhani Pirttilahti: | Kunnossaoleva ulkona oleva kalusto vaatii tosiaan myös jatkuvaa seurantaa juuri tuon veden sisään tulemisen takia. Tosin, jos jäisi odottamaan parempia tiloja, ei tämä nykyinen kalusto säilyisi ollenkaan. | |
| 21.11.2015 14:49 | Petri P. Pentikäinen: | Haapamäen ohella kaikkialla Suomessa kunnostetaan jatkuvasti erilaisia vanhoja kulkuneuvoja erilaisin budjetein, ja suuria hankkeita on toteutunut myös rautatiekaluston osalta, joten kunnostuskustannukset eivät ole mikään uutinen, saati argumentti kunnostamatta jättämisen puolesta. | |
| 21.11.2015 16:40 | Jari Hämäläinen: | Luulen vähän (tai vähän enemmänkin) että suurin este tämän luovuttamiselle kunnostettavaksi on se rahamäärä, jonka tästä joku pikkubyrokraatti suunnittelee saavansa kassaan kun myy tämän romumetalliksi. | |
| 21.11.2015 17:56 | Raimo Harju: | Jari,muistan kuin unenomaisesti lukeneeni tällä sivustolla jonkun kirjoittaneen"nakkisormimerkonomista"joka luuli tehneensä varsin viisaasti,möityään kaikki Dm4 moottorivaunut pilkkahinnalla romuksi.Kunhan tämän kohtalo ei vain olis samanlainen. | |
| 21.11.2015 21:18 | Jari Hämäläinen: | Sellainen "nakkisormimerkonomi" pitäisi pistää pikajunan keulakoristeeksi :). Muistelen muutes hämärästi lukeneeni aikanaan lehdestä ihan kuvien kera kuinka joku porkkana - ehkäpä nyt Haapamäellä oleva yksilö - seisoi myös jossain metsäraiteella tulevaisuuden toivojen vandalisoitavana ja keräämässä ruostetta ja hometta rakenteisiinsa. Että eipä ole ensimmäinen junahistoriallinen kohde, joka saa rauhassa tärveltyä. | |
| 27.12.2015 14:27 | Aapo Oikarinen: | Jos nyt mukaan vielä näinkin myöhään mahttuu niin esim: 2217kin myytiin VAHINGOSSA romutettavaksi. | |
| 28.12.2015 08:38 | Jouni Hytönen: | Eikös se mennyt niin, että romutettavaksi myytiin yksi enemmän kuin Dr12-vetureita oli joutilaina Perkiössä seisomassa? Ja täksi yhdeksi sitten otettiin 2217 ja korvattiin se myöhemmin ajosta poistuneella 2241:llä. | |
| 28.12.2015 08:40 | Jouni Hytönen: | 2217:hän ei ollut museoon tullessakaan enää ajokuntoinen, mutta 2241 kai oli saapuessaan ja sitä on säilytetty hyvin -> olisiko vielä jonakin päivänä mahdollista nähdä sen liikkuvan? | |