22.04.2015 / Ylivieska
22.04.2015 Kohtaus Ylivieskan asemalla.
Kommentit
| 23.04.2015 23:41 | Kari Kuusela: | Kiva asetelma. Kulkupelien keulanmuodot luovat hauskasti mielikuvaa niiden nopeudesta. | |
| 24.04.2015 00:34 | Pauli Kyllönen: | Pendolinona näyttäisi olevan 10-runko. | |
| 24.04.2015 10:00 | Juha Mäkinen: | Onpahan puhtoista kalustoa. | |
| 25.04.2015 11:35 | Jouni Ijäs: | Edustavan näköisiä kulkupelejä kumpikin. | |
| 25.04.2015 12:42 | Mikko Nyman: | Olavi: saako hieman vuolla pilkkua? No hyvä, sillä kyseessä ei itse asiassa ole kohtaus: molempien junien kulkusuunta on tästä kulmasta katsoen oikealle. Mikä sitten lie oikea termi, ne on eri pojat, jotka termipuolesta vastaavat. Itse käyttäisin ehkä sanamuotoja "lähtöruudukko" tai "lähtevät ruuduista yksi ja kaksi". Mielenkiintoinen seikka on myös se, kumpi ehtii ensimmäisenä ensimmäiseen mutkaan? Olavi tai joku muu tiennee, millä taktiikalla junat ajoivat Ouluun ja Iisalmeen? Yhden, kahden vai tarvittaessa pysähtymisen taktiikoilla? Kestivätkö laitteet määräasemille saakka? Miten Pendolinon ERS-järjestelmä pelasi jännitteen takaisinsyötön osalta ajolankaan jarrutuksissa? Kuulin kerran sellaisen jutun, että eräs rahtijuna olisi jättänyt huomioimatta siniset liput, vaikka rahtijunan perässä oli tulossa IC-juna 200 km/h:n nopeudella Sääksjärven ja Toijalan välillä. Rahtijunan olisi tullut päästää sääntökirjan mukaan IC-juna ohi siniset liput huomatessaan, mutta niin ei tapahtunut. Tästä seurasi se, että liikenteenohjaus passitti rahtijunan Lempäälässä sivulle, jossa juna joutui kärsimään 10 minuutin aikasakkorangaistuksen. Toinen kuulemani tarina liittyy siihen, että eräs veturinkuljettaja veti "Mika Salot" (Monacon GP 1997) ja ajoi kertaakaan pysähtymättä Helsingistä Ouluun. Saavuttuaan Oulun asemalle veturinkuljettaja ei suostunut antamaan medialle haastatteluja, vaan poistui viipymättä lepohuoneen suihkutiloihin. Mainitsemisen arvoinen on myös sellainen tositarina, jossa Dr16-nippu oli noussut yli Härmänmäen 5500 tonnin junan kanssa ennätysajassa. Veturin katsastuksessa selvisi sittemmin, että ilmeisesti Oulun varikon työntekijät olivat keventäneet vetureita yhteensä lähes 16.500 kilolla irroittamalla niistä muun muassa kompressorit, puolet päämoottorin sylintereistä ja ensimmäisen veturin SA-3-kytkimen. Lisäksi katsastuksessa huomattiin, että kakkosveturin ohjaamosta puuttui useampia miestenlehtiä. |
|
| 25.04.2015 14:05 | [Tunnus poistettu]: | Vankka meni viiden ja pendo kahden pysähdyksen taktiikalla :D | |
| 25.04.2015 21:36 | Petri Lehtonen: | Vankan tallikaveri sen sijaan joutui keskeyttämään kisan etusiiven vaihdon ajaksi: http://vaunut.org/kuva/100887 | |
| 26.04.2015 00:40 | Jouni Hytönen: | Jotenkin tekisi mieli sijoittaa panokset sille, että Vankka poistuu tästä tilanteesta vikkelämmin. Molemmat saavat lähteä suorille, olisi hauska nähdä, miten oikeasti käy. |