??.??.???? / Valmet, Tampere, Lentokonetehdas
??.??.???? Hurun komentosilta kuvattuna Valmetilla.
Kommentit
| 11.11.2004 09:25 | [Tunnus poistettu]: | Jepujep asiallista. Menöö fofo jalakoohinkin jotta lumpiot vaan rytkää. On kyllä torella tyylikäs kabiini ei voi muuta sanua. Miinuspistehiä tulee kuitenkin kuskin lavittasta. Mistähän lie kaffikämppään unohtuneesta entisestä konttoritotan peräpukaman lepuuttimesta tuakin on restauroitu. Saristien ergonomiaa varmaan tuollaanen. Mikä lie vempuista hytköttää tuolla taustalla, ettei olis vaan jopa uurenkarhia, just kokoonpanosta tullut, Vr11. |
|
| 11.11.2004 11:23 | Teemu Lokka: | Kunnon ratti!! | |
| 11.11.2004 11:24 | Pasi Seljas: | Mikähän ple siinä on etten opi kertomaan etten ole itse kuvannut. Tämä on ammattimiehen työtä, mutten muista kuka. | |
| 11.11.2004 11:30 | Simo Toikkanen: | Ainakin osa Vr11-vetureista oli alun perin viherkeltaisia, mutten muista, maalattiinko osa vetureista jo tehtaalla kermanpunaisiin sävyihin. Hurun tehonsäätöpyörä on toki asiallisesti lainattu Peugeot'sta. Ohjaamon sivuikkunasta muuten näkyy, että pihalla taitaa lojua Hurun kattoelementtejä. | |
| 11.11.2004 12:21 | Antti Busk: | Tuo reikäpeltiverhoilu on asiallisen näköistä! | |
| 11.11.2004 15:10 | Tommi Perkola: | Näyttää nyt nostalgiselta, mutta miltähän uutuuttaan kiiltelevä korkealla kelluva hurun ohjaamo on tuntunut höyryveturihommista siirtyneestä kuljettajasta? Avaruusaikaa. | |
| 11.11.2004 15:38 | Juha Malinen: | Etupäänmerkki!(?) Että näissäkis sellaisia... | |
| 11.11.2004 16:11 | [Tunnus poistettu]: | Kato joo niinpä onkin, kunnon tikkari. No tuo on ainakin ollut heleppo vaihtaa, ei muuta kun luu olos ja tikkari handuun. Sitten kipin kapin toiseen ohjaamoon ja tikkari reikään ja menoksi. Eipä tainnut tikkarit olla huruissa kuitenkaan pitkään käytössä, kun ainoa kuva mistä ne hurun nokalla löysin, oli kuvan http://vaunut.org/kuvasivu.php/1968 hivenen uudelleen muotoillut. | |
| 11.11.2004 16:14 | Pasi Seljas: | Tosta istuimesta, eihän sitä konttuuriin saatu noin hyviä jakkaroita kun vasta 80-luvulla. Vr11:sta mulla on vankka käsitys, että osa kyllä tuli tehtaalta kerma/punaisina (1818). Kertokoon joku tarkemmin. |
|
| 11.11.2004 16:23 | Pasi Seljas: | Tulin vasta itsekin katsoneeksi klasista näkyvän veturin numeron, sehän on 1958 elikkä Vv15. Ensimmäinen niistä. | |
| 11.11.2004 16:42 | Kimmo Pyrhönen: | Ensimmäinen Vv15 oli 1955. Osa Vr11-vetureista tuli tosiaankin kerma/punaisina tehtaalta, mutta en jaksa muistaa mitkä. | |
| 11.11.2004 16:46 | Kimmo Pyrhönen: | Eiköhän muuten kuljettajille tehty muutostyönä varsin pian kunnon Bremsheyt ja koneapulaiselle jäi se klaffijakkara loppuun saakka. Mielenkiintoista näissä dieselhankinnoissa oli se, että Hr13 oli alkujaan suunniteltu ajettavaksi seisaaltaan. Olisi mielenkiintoista nähdä, millaiset lypsyjakkarat alunalkujaan oli esim Vr11-sarjassa tai Vv15:ssä, niistä en muista varhaisia sisäkuvia nähneeni. | |
| 11.11.2004 16:53 | Kimmo Pyrhönen: | Jos veturit ovat uusia, niin kuva on varmaan vuodelta 1959. Vv15 1958 luovutettiin VR:lle 4.6.1959. Valmetilta valmistui tuota aikaa lähellä Huru 2200, luovutus 13.6.1959. Seuraava Valmetin Huru oli 2202, luovutus 17.7.1959. Uskaltaisikohan vetää johtopäätöksen, että kuva on esimerkiksi toukokuulta 1959. Ensimmäisenä Huruista muuten valmistui VR:lle 2201, joka tuli ulos Lokomolta 13.5.1959. | |
| 11.11.2004 22:08 | Timo Oinonen: | Viherkeltaiset Vr11 oli 1804-1809 ja 1811, Puna- kerma asussa uutena oli 1810 ja 1812- 1819 | |
| 12.11.2004 10:45 | Petri Nummijoki: | Eiköhän 2200 luovutettu 13.5.1959 eikä 13.6.1959. Resiinassa 2/87 päiväksi tosin tarjotaan 13.6 mutta kyseessä lienee puhdas painovirhe. Mitä Missä Milloin vuosikirjan mukaan VR:lle luovutettiin toukokuussa 1959 samassa tilaisuudessa kaksi Hr12-veturia. Lisäksi 2200 ja 2201 olivat samaan aikaan koeajoissa keväällä 1959, joten tuntuu muutenkin epäloogiselta, että ne olisi luovutettu kuukauden välein. | |
| 12.11.2004 10:53 | Petri Nummijoki: | Minä veikkaisin, että kuva on veturista 2210 ja toukokuulta 1960. 2210 esiintyy nimittäin usein Valmetin tehdaskuvissa ja nimenomaan yhdessä Dv15-veturin kanssa. | |
| 12.11.2004 11:29 | Kimmo Pyrhönen: | Ok, sinulla on hyviä tietoja. Siinä tapauksessa 1958 voipi olla esimerkiksi takuuhuollossa Valmetilla. | |
| 12.11.2004 12:54 | Jouni Hytönen: | 2224:ään tehtiin loppuaikana ohjaamoremontti, jossa myös koneapulainen sai Bremsheyn ja tila lisääntyi ohjaamossa merkittävästi. | |
| 12.11.2004 12:58 | Pasi Seljas: | Havainto 2210:stä ainakin 1984:n kanssa samassa paikassa, mutta eri järjestyksessä. Mites noi valmistajalaatat sijoittuivat? Näyttää ihan kuin 2210:ssä olisi Lokomon laatta. | |
| 12.11.2004 13:24 | Kimmo Pyrhönen: | Niin, kyllähän ensimmäisiäkin vetureita kovasti kuvattiin. Jos 2210:aa on kuvattu 1984:n kera, niiden valmistumisajankohta osuu siis yksiin toukokuuhun 1960. Puiden lehdistä päätellen on kevät ja voisinpa taas väittää, että kyseessä on 2200. | |
| 12.11.2004 13:27 | Kimmo Pyrhönen: | Veturikohtaisissa elämänkirjoissa eli korjauskirjoissa on merkintä, että 2200 otettu käyttöön 18.6.1959 ja 2201 23.6.1959. Luovutus tehtaalta ei ole käyttöönottopäivä jne. Eroja on ollut myöhemminkin ja varsin suuria riippuen tehtaan koeajoista, luovutuksesta asiakkaalle, VR:n koeajoista ja VR:n veturin käyttöönotossa. | |
| 12.11.2004 13:31 | Kimmo Pyrhönen: | 2202:n osalta tehtaan luovutus oli 17.7.1959 ja veturin omaelämänkertakirjan mukaan käyttöönotto VR:llä jo 18.7. | |
| 12.11.2004 14:11 | Petri Nummijoki: | Käyttöönottopäivät tarkoittanevat säännöllisen kaupallisen liikenteen alkamista. 18.6 ja 23.6 ovat hyvin uskottavia vetureiden 2200 ja 2201 osalta, koska Rautatieliikenne-lehden mukaan vetureiden koeajot jatkuivat kesäkuuhun 1959 asti. | |
| 03.11.2005 17:15 | Tommi K Hakala: | Tänään valmetin lentokonetehtaan ruokalassa katselin seinällä olevia menneiden aikojen kuvia,yhdessä oli potretissa Dv15+Lättä+Huru...toisessa oli Huru valmistuslinjalla pohjamaalissa ja tekniikkaa asennettiin sisään... Täytyy huomanna katsoa näkyykö hurun ja vempun numerot,jos vaikka tämä kuva olisi samasta tilanteesta? |
|
| 09.10.2006 18:34 | Tommi K Hakala: | Nyt muuten tunnistin tämän paikan,tuo taustalla oleva rakennus on "huvikumpu",nykyisin KomatsuForestin pääkonttori aivan lentokonetehtaan tontin pyhäjärven puoleisessa reunassa.Tuokin talo katoaa vuoden sisällä,kohdassa missä tässä huru seisoo on jo aloitettu maanvaihtotyöt kun puolet lentokonetehtaan tontista muuttuu asuinalueeksi... | |
| 24.03.2008 23:51 | Eljas Pölhö: | Laitetaanpas tähän yksi kommentti. VR:n kannalta merkittävin päivämäärä oli veturin vastaanottopäivä, koska siitä laskettiin takuuaika. Yleensä tehtaan luovutuspäivä, VR:n vastaanottopäivä ja veturin käyttöönottopäivä sattuivat hyvin lähekkäin, kuten yllä KooPee kertoo veturista 2202. Joskus kuitenkin tehdas oli valmis luovuttamaan veturin ja kirjasi sen päivän ylös. Veturilla suoritettiin koeajo Tampereelta jonnekin ja ainakin toiseen suuntaan kuormassa. Koeajosta tehtiin pöytäkirja, joista ainakin 1952 suoritetut ja sitä uudemmat olivat tallella kun kopioin niistä perustiedot 1970-luvun lopulla. VR:n tarkastaja saattoi havaita jonkun puutteen joko koeajolla tai sen jälkeisessä tarkastuksessa ja vastaanotto viivästyi jonkun päivän, riippuen puutteen laadusta. Lehdistölle ja suurelle yleisölle tarkoitettu "juhlallinen luovutus" eli kuitenkin aivan omaa elämäänsä ja kun oli kaksi valmistajaa, oli paikalla tietysti kummankin valmistama veturi. Näin se on kaikkialla muuallakin järjestetty. Ketään ei osoiteta julkisesti sormella, että "hä-hää sä oot myöhässä". Valmetin 2200:n vastaanottopäivä oli 13.6.1959 (muistan sen ulkoa kun se on yhden tuttavan syntymäpäivä). Lokomon 2201:n vastaanottopäivää en muista ulkoa, mutta kuvittelisin sen olleen ennen "vastaanottojuhlaa" eli 13.5.1959 on varmaan oikein. | |
| 25.03.2008 09:47 | Tapio Muurinen: | No eipä mikään ihme, että pienen harrastelijan päässä alkaa hurista, kun puhutaan valmistumispäivistä, käyttöönottopäivistä, vastaanottopäivistä, luovutuspäivistä ja luovutustilaisuuksista. Toimittajaparka vielä yrittää lehdistötiedotteesta muokata oman näkemyksensä. | |
| 12.02.2009 12:10 | Pasi Seljas: | Tiedoksenne: huvikumpu on nykyisin purettu, kiskot viety hiiteen ja rakennettu hirvittävä betoniaita tehtaan ja asuinalueen väliin. Tehdas on tainnut saada lisäaikaa olemassaololleen kun asuntokauppa ei käy, niinpä rakentamatonta tonttia Skanskalla riittää. Huvikummussahan oli vähän aikaa edesmennyt ja uudelleen tuhkasta Feniks-linnun lailla noussut Transtech(ex Valmet kiskokalusto).Komatsu Forestkin on jo muuttanut Pirkkalan puolelle. | |
| 12.02.2009 12:13 | Pasi Seljas: | No eipä onnistunut, piti vain sanomani, että Komatsukin on jo muuttanut Pirkkalaan. |