??.??.???? / x
??.??.???? Arkistokuva Pikkuruskosta, poseerataan...
Kommentit
| 01.06.2015 21:59 | Hannu Peltola: | Tästä kuvasta olisi mielenkiintoista saada arvioita kuvausajankohdasta ja paikasta. Ainoa, mitä itse osaan sanoa on, että kuva on otettu vuoden 1898 jälkeen... Pystyykö virkalakista aikatauluttamaan kuvaa? Milloin 212 hylättiin, 194x? |
|
| 02.06.2015 08:07 | Teppo Niemi: | Ja keulan numerolaatta ja puskinpalkista puuttuvat numerot rajaavat tätä kuvaa edelleen. | |
| 02.06.2015 08:11 | Hannu Peltola: | Kerropa Teppo vielä, mihin haarukkaan ne rajaavat kuvaa? Milloin numerolaatat tulivat käyttöön? | |
| 02.06.2015 09:29 | Jaakko Keränen: | Henkilöllä on päässään ns. Wega-mallinen virkalakki joka oli virallisesti käytössä virkapukukaudelta 1929 - 1950 (Mikko Lumio: Valtionrautateiden virkapuvut, kirjassa Rautatiemuseon vuosikirja 1982 - 1983). | |
| 02.06.2015 09:39 | Jaakko Keränen: | G1 212 hylättiin 16.7.1936 (Juhani Valanto, Pikku-Ruskojen aika, 2012). Valannon kirjan mukaan veturin sijoituspaikka oli tuona em. virkalakkiaikana (1929 - 1950) Riihimäki vuosina 1928 - 1936. Valanto mainitsee, että veturi oli lainassa Lahti - Heinola rautatierakennuksella 20.10.1931 linjapalveluksessa (siis vain yhden päivän?!?) |
|
| 02.06.2015 09:56 | Jaakko Keränen: | Pekka Välimäki, Valtionrautateiden höyryvetureiden värityksestä ja merkinnöistä (kirjassa Kokoelmasta erikoismuseoksi 1989 - 1998 - Suomen rautatiemuseo sata vuotta) sivulla 46: "Savupesän luukkuun kiinnitettävän numerolaatan käyttöönotosta määrättiin vuonna 1928. Messinkisen laatan pohja maalattiin mustaksi. Samalla poistuivat etupalkkiin maalatut numerot". Veturin 212 kattilakorjaus ja muuttaminen tulistajaveturiksi tapahtui 7.6.1928, joten siinä yhteydessä olisi ollut luonnollinen konepajakäynti Turussa, jonka yhteydessä numerolaatta ja maalaus olisi voitu vaihtaa uuden ohjeen mukaiseksi. Vai tuliko numerolaattamääräys voimaan vasta loppuvuonna 1928? |
|
| 02.06.2015 12:06 | Hannu Peltola: | Wau, aikahaarukka on jo täsmentynyt aikaan 1929 (virkalakki) - 16.7.1936 (hylkääminen)! Kuva tuskin on enää kesältä 1936, koska tässä ja rasvauskuvassa kone on aktiivikäytössä. Taustan koivussa ei näyttäisi olevan lehtiä, joten voisiko viimeisin aika kuvalle olla kevät 1936? Vasemmalla näyttäisi minusta olevan toisen höyryveturin piippu ja umpivaunun päätyä. Voisiko tämä kuva olla otettu Riihimäen tallin raiteilta? |
|
| 02.06.2015 19:27 | Timo Salminen: | Kuvauspaikka ei mielestäni voi olla ainakaan Riihimäen tallin raiteilla, koska jos kuva olisi otettu talleilta poispäin, taustalla ei näkyisi tuollaisia rakennuksia. Talleille päinhän kuva ei missään tapauksessa ole. Sen sijaan varikon vaihteen tienoo voisi ehkä tulla kyseeseen. Täytyy selvitellä. | |
| 02.06.2015 20:26 | Eljas Pölhö: | Veturin 212 sijoituspaikan ollessa Riihimäki, se on yhtä hyvin voinut olla esim Hämeenlinnan, Lahden tai myöhemmin Heinolan alavarikoille sijoitettuna. Tammi-syyskuussa 1931 sillä ajettiin n. 1000-2000 km/kk, mutta lokakuussa vain 80 km. Marras- ja joulukussa se seisoi käyttökuntoisena ilman käyttöä. Lokakuun pieni kilometrimäärä voisi viitata siihen, että se tosiaan vuokrattiin Heinolan rautatierakennukselle päiväksi jostain tilapäisestä syystä ja km-luku viittaisi sen sijoituspaikan olleen Lahti. | |
| 02.06.2015 20:50 | Jaakko Keränen: | Aivan totta Eljas! Riihimäen kirjoilla ollut kone on voinut olla tosiasiallisesti jollakin Riihimäen alavarikoilla. Valannon kirjan tieto veturin 212 vuokrauksesta Lahti - Heinola rautatietyömaalle ja Eljaksen kuukausikilometritieto lokakuulta 1931 (80 km) tukee ajatusta Lahdesta mahdollisena sijaintipaikkana. Mutta ristiriidatonta lienee päätelmä siitä, että kuva on otettu vuosien 1929 - 1936 välisenä aikana. Taustalla näkyvät talot ovat pieni mahdollisuus siitä, että joku tunnistaa kuvauspaikan. Hauskaa miten satunnaisista tiedonmurusista rakentuu kollektiivisesti kokonaisuus. |