??.??.1983 Heti vaihteen jälkeen alkaa ylämäki. Kaltevuusmerkki kertoo 11,5/4,9. Loivemmaksi ei saatu, vaikka sähköistystä varten rataa korjattiin. Siurosta rata nousee 62,1 metristä 126,9 metriin noin 15 kilometrin matkalla (hiukan ohi Kalkun) laskeakseen sitten kohti Tamperetta. Siurossa oli aikanaan vesitorni . Kuloveden korkeus on suunnilleen 57m, Pyhäjärven77m , ja Näsijärven 95m. Rata saapuu harjun yli korkealla Näsijärven yläpuolella. Rata siis nousee noin 130 kilometrin matkalla Mäntyluodosta Siuroon vähemmän kuin sitten 15 km matkalla. Satunnainen kulkija ei tätä huomaa, meillä kun maaston muutokset eivät ole kovin dramaattisia. Pienen höyryveturin lämmittäjä taatusti huomasi! Dieselveturienkin vetämiä junia jäi tähän mäkeen. Kerran Dr13 pölläytti hiekoituksen päälle vaihteessa. En ollut valmiina. Sama paikka vähän myöhemmin kuvassa http://vaunut.org/kuva/32402?liikp1=1688 . Kaltevuusmerkki on yhä paikallan!
Kommentit
| 14.06.2015 00:47 | Jukka P. T. Ruuskanen: | Todella herkullinen kuva vanhojen opasteiden ystäville. | |
| 14.06.2015 08:51 | Jouni Hytönen: | Tasoristeys taisi olla nimeltään Haukkala. | |
| 14.06.2015 10:14 | : | Kyllä, kyseessä on "Haukkala (km 0212+0601)". http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=5735 | |
| 14.06.2015 14:02 | Oskari Kvist: | Kaltevuusmerkki oli tuossa linkatussa uudemmassa kuvassa edelleen paikallaan. | |
| 14.06.2015 14:33 | Niklas Savinsaari: | Kuvasta on mainiosti poimittavissa erilaisia turvalaiteteknisiä havaintoja, mm. raidevirtapiirien ja eristysjatkosten sijainnit kytkentäkoteloin, varoituslaitos vielä tuolloin pelkkänä vävl:inä (täydennettiin myöhemmin ppl:ksi) ja tämän "lentokonekaappi", vaihdelyhdyt, vaihteenkääntölaitteet... Kuva lienee napattu lähtöopastimen E mastosta. Hyvä kuva! :) | |
| 14.06.2015 14:46 | Markku Kari: | N e ä n k ö oikein, että kopissa on savupiippu -> kamiina -> lämmitys ? :o | |
| 14.06.2015 15:05 | Kimmo T. Lumirae: | Kyllä siellä lämmitys on ollut. Liekö Siuron itäpäässä eli kuvan päässä miten paljon vaihtotöitä tehty, mutta jos on kova pakkanen ollut ja työt ovat yhteensä tuntikausia kestäneet, niin on saattanut lämmin koppi tuntua mukavaltakin. Länsipäässähän oli Valmetin Linnavuorelle vievä rata ja Kisko-Kallen ikioma talli, mutta siellä oli asema lähellä, tästä kopilta asemalle lienee joku 600-700 metriä. Tuo mäki oli muistaakseni ennen loivennusta 12,5 promillea ja neljä kilometriä ja se on edelleen haastava mäki huonoissa kelioloissa. |
|
| 14.06.2015 17:09 | Ari Palin: | Lennätinlinjan kulkureitistä tein ensin nopean päätelmän, että rataa olisi oikaistu, mutta Siuron aseman sijaittua aina nykyisellä paikallaan kyse lieneekin siitä, että linja on vain tehnyt koukkauksen asema-alueen takaa. | |
| 14.06.2015 23:39 | Kimmo T. Lumirae: | Ratapihahan on ollut jo kauan kaareva, ja tuo linja on siltä ajalta, kun ratapiha oli vastaavasti likimain suora ja ehkä myös lyhyempi. | |
| 25.12.2016 18:00 | Timo Salo: | Kyllä rataa on oikaistu, vanha pohja näkyy viellä luonnossa. Samaa oikaisua kun Hakavuoren kallionleikkaus tehtiin... | |
| 25.12.2016 18:03 | Timo Salo: | Katso vaikka vanhan kipinäkuusiaidan paikkaa, siitä se meni sivutte. Pajupusikkokin rajaa radan paikan. | |
| 06.01.2024 16:39 | Pertti Miettinen: | Koskas tuo junanlähetysopstin hävisi Siurosta? | |
| 06.01.2024 19:04 | Timo Salo: | Täällä ei ole muuta muistikuvaa asiasta kuin se, että ratapiha pistettiin uuteen uskoon jossain vaiheessa. Opastimet vaihdettiin kaikki silloin. Samassa yhteydessä esim. tuo kolmosraide päätettiin erilailla tuohon Lukkisalmentien kylkeen. Vanha ykkösraide "hävisi" jne. Ajantaju hämärtyy, kun vuosia tulee lisää, mutta jos pitäisi jotain arvata niin ehkä 80-luvun loppupuolella...?Tuo paikka ei oikein näy vanhoista kartoista, eikä myöskään noista kuvista:http://vaunut.org/kuvat/?paik=siuro&tag0=17%7CSekalaiset%7CRatapihakaavio |