??.04.1983 / Kokemäki (uusi)
??.04.1983 Tallimaisema toiselta puolelta. Paikallinen "vaihtoveturi" ja Tre-Rto resiinoiden tallit.
Kommentit
| 21.07.2015 20:21 | Erkki Nuutio: | Minkähän takia ilmanpuhdistin on uudelleensijoitettu huonojen säiden kannalta kovin outoon paikkaan? Minkä väriset ja mitä tarkoitusta varten ovat "ajovalojen" alla olevat valot? DI Bertel Lindberg veti vuosikymmenien ajan ansiokkaasti SISUn raitiovaunu- ja ratakalustosuunnittelua, alaisenaan teknikko Tauno Jäkkä ja ajoittain tietysti muitakin. Valmistus alkoi Helsingissä ja jatkui 1944 lähtien Karjaalla (Oy Karia Ab:na 1961 asti, sitten Karjaan tehtaana), mutta suunnnittelu oli autosuunnittelun yhteydessä Helsingissä Fleminginkatu 27:n neljännessä kerroksessa. Jäkkä kuoli muutama vuosi sitten. En tiedä olisiko Lindberg vielä haastateltavissa (raitioväki huom). Kovin tyypillistä ruotsalaista protektionismia oli, että ruotsalaiset eivät aikanaan ostaneet kunnollisia ratakuorma-autoja SISUlta, vaan ostivat omia tekeleitään. Ei kielikään ole varmasti estänyt. Tj Tor Nässlingin (1901-1971) isä kuoli muuten junaonnettomuudessa (1919). Se että SISU ei saanut diesellinjaveturitilausta vuonna 1956 (vaan Valmet-Lokomo), oli varmaankin oikea, mutta poliittinen päätös. Muun muassa teliraitiovaunujen teko Karjaalla osoitti että teknistä taitoa kyllä löytyi. |
|
| 22.07.2015 01:44 | Kimmo T. Lumirae: | Ajovalojen alla on punavalot, ja nehän "piti olla", koska ne ilmoittivat junasuorittajalle junan kokonaisuuden, myös siinä tapauksessa, että kulussa oli pelkkä Tka yksinään. Eli tavallaan junan perävalot, ja ne nähtyään junasuorittaja soitti edelliselle asemalle että "7028 tuli kokonaisena klo 18.38". Tai jotain. Onko tuosta SISU:n osuudesta diesellinjaveturitilaukseen lisätietoja, mallia tms. ? |
|
| 22.07.2015 10:23 | Erkki Nuutio: | Muistelen että SISU (Oy Suomen Autoteollisuus Ab) olisi tehnyt veturit Henschelin lisenssillä. Liekö tämä SISUn varhaisempi tarjous ollut kimmokkeena kun Erkki Aallon epämääräinen erikoislähettiläänä toiminut Urho Linna tarjosi vuonna 1961 sos.demeille ja kokoomukselle 20 Mmk lahjusta Henschel-tilausta vastaan, sitä kansanedustajille Eino Raunio (valtiovarainvaliokunnan kulkulaitosjaoston pj), Juha Rihtniemi ja Tuure Junnila esittäen. Tämä ei mennyt läpi, mutta aiheutti sen että Aallon, Arvo Korsimon (kulkulaitosministeri, puoluesihteeri) ja Olavi J Mattilan (KTM) eli valtakunnan pääsuhmuroiden vuonna 1961 valmiiksi Britanniassa neuvottelema veturitilaus GE:ltä peruuntui (josta Brittien suurlähettiläs esitti vastalauseen). Nämä herrat halusivatkin nyt Henshel-vetureita (suurempi lahjus Maalaisliitolle Kekkosen uudellenvalinnan tueksi?). Tunnetusti tilaus meni lopulta Alsthomille ja painottui lisenssivalmistukseen Tampereella. |
|
| 22.07.2015 10:56 | Petri Nummijoki: | Sisu olisi tehnyt Dv12-veturit Henschelin lisenssillä mutta oliko näin jo Dr12-kaupan yhteydessäkin? Ensimmäinen Dr13-vetureiden tilaus tehtiin 1960, joten olisiko Britanniassa 1961 neuvotellussa sopimuksessakin ollut kysymys vaihtoehdosta Dv12-vetureille eikä enää Alsthomin Dr13-sarjalle? | |
| 22.07.2015 11:16 | Kimmo Huhta: | Tämä on tyyppiä Tka5. | |
| 22.07.2015 14:25 | Erkki Nuutio: | En tiedä asiaa kunnolla enkä yksityiskohdiltaan, mutta käsittääkseni Hr12 (Valmet-Lokomo) voitti SISUn Henschel-tarjouksen ja että SISU ei sen jälkeen olisi tarjonnut vetureita. Yhtä tietämätön olen siitä miten Karian ja Valmetin teliraitsikat Helsinkiin olivat varsin identtisiä. Ainakin näiden päämitoituksen ja tarkan erittelyn täytynee olla sama ja HKL:n tekemä. | |
| 22.07.2015 21:19 | [Tunnus poistettu]: | Sisuissa on kaikki USA-laisten suunnittelemat osat loistavia. Hämeenlinnalaiset napaperät ei kestä 32t autoissa - akselin kuori katkee jarrukilven takaa. Vanajan telinnostaja oli aikoinaan hyvä keksintö - vieläkin telivetoset ulkomaan merkit jää vaan viereen kiinni kun väkisin teli nostamalla pääsee peruuttamaan perille. | |
| 22.07.2015 23:43 | Reino Kalliomäki: | Tätä kuvaa laittaessani kummastelin sanan "Peipohja" nimen puutetta Vorgin listassa. Eikä siellä ole "Tyrväätäkään", vaikka vieläkin muistelen matkustaneeni nimenomaan "Tyrvään junalla". Toki asemarakennuksessa luki jo silloin "Vammala", mutta "Tyrvää" oli vielä käytössä. Näitä edesmenneitä nimiä ei ole Vorgin haussa. Mutta "Sastamala". Sepä tuntuu tutummalta! Kiitos kommenteista! Korjaan sarjan. | |
| 25.07.2015 07:17 | Kari Roininen: | Tässä valmistussarjassa oli alunperin Cummins V8 diesel,sama mitä kokeiltiin Ukko-Sisussa huonoin tuloksin. Näihin koneisiin vaihdettiin Valmet 611 moottorit,josta johtuen ilmanpuhdistin tuossa keulassa,luultavasti tilanpuute konepeiton alla. | |
| 27.07.2015 02:24 | Eljas Pölhö: | Sisu JA-14BM (vai oliko MB, kumpaakin on mun muistiinpanoissa)? Tka-Rto 110-115 olivat Sisu 18004-18009/1967 Tka-Rto 112 (2.) oli Sisu 18102/1967, ent. Tka 12) Tka-Rto 116-118 olivat Sisu 18104, 18105, 18103/1967 Tka-Rto 119-126 olivat Sisu 18918, 18910-18916/1968 Tekniset tiedot: Pyörästö B, sn 60 km/h, lasti 1,25%=80 tn Pyörän ø 800mm, akseliväli 4800mm, pituus 8100mm Työpaino 9 tn, norm. kuormassa 17 tn Moottori Cummins (BMM), V8-195, 4-t diesel, 8-syl., ø 117,5mm, isku 88,9mm Teho 150 hv/2900 r/min Voimansiirto hydraulinen, 120 ltr polttoaine, mek. käsijarru, junajarru: paineilma |