17.07.2004 / Jyväskylä, Ruoke
17.07.2004 Kuvaajan kohdalla oleva tasoristeys hälyttää jo puomit alhaalla. Taajamajuna painaa sataa päin nokakallaan Dv12 2722.
Kommentit
| 24.11.2004 15:11 | [Tunnus poistettu]: | Kuvaajan kohdalla tasoristeys? Eikai tuossa edessä olevassa ole puomeja. Taitaa olla takana. | |
| 24.11.2004 15:14 | [Tunnus poistettu]: | Pikku pojat taas kivittänyt veturia.. Näköjään piipuun osunut. | |
| 24.11.2004 15:21 | : | Lommoja voi muodostua muustakin syystä, kuin siitä että jotkut "kivittää" veturia. Jos tarkastellaan mitä tahansa veturia lähempää, voidaan havaita, että lommoja on ympäri veturia. | |
| 24.11.2004 15:25 | Jouni Hytönen: | Voi äiti taas näitä kommentteja! :) Kuva otettavissa täysin tasoristeyksessä seisten pitkällä putkella. Dv12 2723:ssa oli pitkään vastaavannäköinen jälki Riihimäen junaonnettomuuden jäljiltä. | |
| 24.11.2004 15:37 | [Tunnus poistettu]: | Joo, voihan niitä toki syntyä muustakin esim.hallinosturista, jos kompressorinsuoja on nostettu pois..... Jaa, että tämä onkin kauempana oleva tasoristeys. Tuolla edessä näkyy taas kaksi tasoristeystä.. Miksihän lie joku ei ole yhdistänyt noita yhteen.. No, kyllä sekin päivä tullaan näkemään.. | |
| 24.11.2004 15:37 | Perttu Karttunen: | Kerroppa, Antti S. Jotte miten helevatassa oi lommo olisi kivellä saatu aikaan :D Toi on senverran mojova että pitänyt olla jo iso kivi, vaikka sillä olisi nakattu liikkuvaa veturia. Lisäksi tarkka sihti pitänyt olla jtta on noinkin keskelle piippua osunut :P | |
| 24.11.2004 15:42 | [Tunnus poistettu]: | Höh, yhtä aikaa... No saa sen lommon aikaiseksi jos veturi menee 120 km/h. Joku heittää kivellä silloin kohti veturia, niin kyllä siihen tulee jälki.. Näitä tapauksia on kyllä Suomessakin ollut.. Itsekin olen nähnyt ko. tapauksen jälkiä vetureissa.. | |
| 24.11.2004 15:55 | Jouni Hytönen: | Siksi ei varmaankaan ole noita tasoristeyksiä yhdistetty, että se maksaa ja Jyväskylä-Haapamäki-rata ei ole lähelläkään prioriteettilistojen kärkeä. ;) | |
| 24.11.2004 16:51 | [Tunnus poistettu]: | Missä sitten nykyään olisi niin huippuluokka rata???? Tahtoo olla vähän kaikkialla että radat tarvii perusparannusta. Jyväskylä-Haapamäki on vuoristorata eikä mikään rata.;) | |
| 24.11.2004 17:15 | Otto Vesterinen: | Ymmärtääkseni Jouni tarkoitti, että Jyväskylä-Haapamäki on liikennemääriensä vuoksi tasoristeysten poisto-ohjelman häntäpäässä. Radan kunnosta ei nyt ollut puhe lainkaan ... hienot kesän värit muuten näissä Juhanan kuvissa. |
|
| 24.11.2004 17:20 | Juhana Konttinen: | Tässä tasoristeykset ovat aika vähäliikenteisiä ja ovat lähinnä muutaman talon kulkteitä sivistyksen pariin. Oikealla on vain ohut kaistale maata Ruokepuolinen-järven ja radan välissä, mutta taloja sinnekin väliin on pitänyt ahtaa. Näkyvyys tasoristeyksistä on aika mainio molempiin suuntiin, joten mikään erityisen paha paikka ei ole kysessä. Tähän mäkeen olisi mukava kuvata pidempi tavarajuna, saisi hyvin korkeussuunnassa mutkaa. | |
| 25.11.2004 09:33 | Kari Rantanen: | Olihan tuo Hpk-Jkl väli muutamia vuosia rullausuhan alainen. Nyt on Jkv,Kiskot ja ratapohja remontoitu. Jms-radan remontti tuo täällekin kuvassa olevalle radalle liikennettä, että se siitä kunnosta. |
|
| 25.11.2004 09:43 | Jouni Hytönen: | Aika hassua, että JKV:n ja kauko-ohjauksen valmistuttua Vilppulan puujunaa ei voidakaan enää ajattaa tätä kautta Jyväskylään. Haapamäellä kun ei ole ketään koettelemassa jarruja. Jos ja kun liikennettä tänne siirtyy, täytynee Haapamäki taas miehittää. :) | |
| 25.11.2004 09:58 | Ville Saarelainen: | Luulisi olevan halvempaa lähettää Jyväskylästä junamies autolla Haapamäelle koettelemaan jarrut, kuin ajattaa raskas juna kymmeniä kilometrejä pitempää reittiä ja mahduttaa se paljon vilkkaammalle Tpe-Jy radalle. | |
| 25.11.2004 12:32 | Otto Vesterinen: | Tässä tapauksessa kaikkein halvimmaksi tulisi kun kuljettaja määrättäisiin/opetettaisiin tuohon jarrujen koetteluun. Tiukkapipoinen ammattirajameininki johtaa joskus kovin omituisiin tilanteisiin. Pitäisi kai taas kerran ottaa Ruotsista mallia. | |
| 25.11.2004 16:44 | Arto Papunen: | Mitä varten Haapamäellä tarvittaisiin jarrujen koittelua? | |
| 25.11.2004 17:22 | Otto Vesterinen: | No eikös jarrut pidä koetella aina veturin liittämiseen jälkeen ennen kuin juna saa lähteä liikkeelle. | |
| 25.11.2004 17:40 | Arto Papunen: | Niin mutta veturihan on liitetty jo Vilppulassa... | |
| 25.11.2004 17:44 | Jukka Voudinmäki: | Junan kulkusuunta vaihtuu Haapamäellä, kun ajetaan Vilppulasta Jyväskylän suuntaan. Veturi vaihtaa tällöin junan toisesta päästä toiseen, mikä aiheuttaa tarpeen koetella jarrut uudelleen. | |
| 25.11.2004 19:06 | Arto Papunen: | No miksei Haapamäelle olisi järkevää rakentaa kolmioraide? Tai sitten voisi laittaa toisen veturin toiseen päähän. |
|
| 25.11.2004 20:06 | Jukka Voudinmäki: | Tietääkseni Haapamäellä on joskus ollutkin kolmioraide yhdistämässä Jyväskylän ja Tampereen rataa, mutta tuskin sitä näillä liikennemäärillä rakennettaisiin uudelleen. Paras ratkaisu olisi varmaankin se, että jarrumies (vai mikä oikea ammattinimike on) kävisi Haapamäellä aina keikalla, kun tarve vaatisi. | |
| 26.11.2004 00:04 | Kimmo Pyrhönen: | Kolmioraide oli kai lähinnä vetureiden kääntämistä varten ja kaarresäde varsin jyrkkä. Paikalla käyneet tietävät ratojen erkanemiskulman ja sen, että niiden välissä lainehtii pieni Niemelänjärvi. | |
| 26.11.2004 03:28 | Jouni Hytönen: | Ei se kolmioraide yhdistänyt Tampereen ja Jyväskylän ratoja, eli se oli todella vain veturien kääntämistä varten. | |
| 26.11.2004 03:30 | Jouni Hytönen: | Sehän vieläpä erkani Haapamäeltä lähdettäessä vastavaihteen kautta Jyväskylän radasta, eli Jyväskylän suunnasta saapuva juna ei voinut edes ajaa sinne. | |
| 26.11.2004 18:30 | Otto Vesterinen: | Kiitos uusista tiedoista! Minä kun olin siinä uskossa, että joskus 60-luvulla olisi ajettu kolmioraiteen kautta oikein tavarajunia, mutta se olikin vain omaa kuvitelmaa. Vanha kolmioraiteen silta lienee muuten vielä paikallaan siellä järven päässä? | |
| 31.08.2005 10:27 | Juhana Konttinen: | Jos nyt vielä tuota kolmioraidetta pohtii, niin kyllähän tuollakin järjestelyllä voidaan junan kulkusuunta vaihtaa veturia irroittamatta. Orivedeltä Haapamäelle saavuttua olis vain peräytetty juna kolmion kautta toiselle raiteelle (takaisin ratapihalle) ja näin saatu veturi Jyväskylän suuntaan eteen. En tiedä liekkö tuo mitenkään helpompaa olisi, mutta aina voi haaveilla. | |
| 31.08.2005 10:45 | Teppo Niemi: | Tälläistahan on harrastettu mm Taivalkosken radalla, jossa veto- ja liitevaunun käsittänyt kiskoautojuna käännettiin Taivalvaaran kolmioraiteella. |