18.04.1961 / Helsinki asema
18.04.1961
'Matkustajia asemalaiturilla Helsingin rautatieasemalla' kertoo Helsingin kaupungimuseon kuvateksti. Mutta se ei kerro rautatieharrastajaa kiinnostavia tietoja, niinkuin vaikka sitä, mikä tuo kaarevapäätyinen vaunu tuossa etualalla on.
Kuvan käyttöoikeudet: CC BY-ND 4.0
Mutta onneksi rautatieharrastajat kertovat (ks. kommentit alla). Viimeisin kommenttien mukainen tulkinta:
Helsingin rautatieasemalla aamukahdeksan jälkeen: Etualalla raiteella 4 seisoo moottorikiitojuna MK49 Poriin klo 8:25, lähimpänä vaununa kaarevapäätyinen liitevaunu KCik. Sen oikealla puolella raiteella 3 on lättähattujuna H183 Porvooseen klo 8:35, jossa lähimpänä on vasta edellisvuonna valmistunut Dm7 4167. Oikeassa reunassa raiteella 2 lie pari neuvostoliittolaista postivaunua.
Vasemmalla, raiteella 5, Paikku on juuri tuonut henkilöjunan H110 Järvenpäästä klo 8:11, josta nuo kaupunginmuseon kuvatekstin kertomat matkustajat ovat pääosin purkautuneet. Parven jalkoihin on jäämässä joukko moottorikiitojunaan pyrkiviä matkustajia.
Matkustajaparveen tunkeutuu VR:n laituritraktori noutamaan junasta nähtävästi postia. Vieläköhän tuohon aikaan kuljetettiin myös matkatavaraa ja/tai tavaralähetyksiä?
Kommentit
| 19.08.2015 19:25 | Reino Kalliomäki: | Tavoiteltava istumapaikka. Moottorikiitojunarungon perässä, molemmin puolin eteistä, oli yksinäinen taakse radalle katsova tuoli. Oi. Kai joku tietää litterankin. | |
| 19.08.2015 19:46 | Jimi Lappalainen: | Kiitojunarunko on KCik + KEis + KEi. | |
| 19.08.2015 20:03 | Kurt Ristniemi: | Kiitojunatuntijat osannevat ajankohdan ja ehkä maalaustavankin perusteella kertoa, onko juna moottorikiitojuna-, kiitojuna-, erikoispikajuna- vai missä käytössä. Ja ehkäpä senkin, mikä tuon vaunun littera todella on. | |
| 19.08.2015 20:19 | Tapio Arvola: | Mutta mikä on oikeanpuoleisella raiteella oleva kiskokulkuneuvo? Näyttää melkein kahdesta lättävaunusta yhdistetyltä yksiköltä, joka jäi suunnitteluasteelle. | |
| 19.08.2015 20:25 | Heikki Kannosto: | Oikealla voisi olla kaksi venäläistä postivaunua. | |
| 20.08.2015 08:02 | Teppo Niemi: | Eikös tuossa vaunun päädyssä ole viisi numeroa? Silloin sarjatunnus on KEi, Jos siinä olisi vain neljä numeroa, niin sarjatunnus olisi KCik. Ajankohtana vaunusto on todennäköisemmin ollut moottorikiitojunassa (MK). | |
| 20.08.2015 12:30 | Jouni Hytönen: | Minusta näyttäisi, että siinä on vain neljä numeroa, arvaisin 2076 eli KCik. Voiko katon varusteista päätellä aukottomasti, kumpi päätyvaunu on kyseessä? Joku savutorvi näyttäisi molemmissa olevan, mutta kauemmassa vaunussa on vähemmän puista kävelytasoa. | |
| 20.08.2015 13:21 | Heikki Kannosto: | Kiitojuna (?MK49) on arvattavasti lähdössä Poriin ja itänaapurin postivaunut kaiketi odottavat jo Kalakukkoa (P75) jonka matkassa ne ja jokunen pehmeä ja kova makuuvaunu lähtevät kohti Moskovaa. Kuuden vaunun lättähattu lähtee arvaukseni mukaan Riihimäelle kohta kiitojunan perään (esimerkiksi 8.10 jos kiitojuna lähtee 8.05). | |
| 20.08.2015 18:49 | Juhana Nordlund: | Nelinumeroinen järjestysnumero ilman muuta puhuu KCik:n puolesta. Vaunun ikkunajärjestyksestä voi päätellä kaikenlaista, näkyyhän oikean puolen sivulta kunkin sivuikkunan yläpuolisesta ilmanvaihtokanavasta lippa tai mikä se lieneekään. KCik:ssa oli pyöreän päädyn päässä kuusi sivuikkunaa ja sitten eteinen ovineen (lippojen tasavälisyys siis katkeaa eteisen / sivuoven kohdalla). KEi:ssä toinen eteisistä olisi ollut paljon lähempänä pyöreää päätyä... | |
| 20.08.2015 20:45 | Kurt Ristniemi: | Mutta miksi pitäisikään kutsua tuota VR:n vetolaitetta, joka laiturilla vetää omaa liitevaunuaan? | |
| 20.08.2015 23:33 | Kimmo T. Lumirae: | Kurt tarkoittaa laituritraktoria? Veto-liite...Vai onko tuo keltainen, Postin vekotin? | |
| 21.08.2015 02:15 | Eljas Pölhö: | KCik oli yleensä Helsingin päässä, kuten kuvassa. Juna on MK49 Poriin (8:25). Pr1-juna on H110 Järvenpäästä (Helsinkiin 8:11), joka oli tuolloin jokseenkin aina Pr1-vetoinen. Lättähattujuna on H183 Hki (8:35)-Porvoo, joka oli 3+3 Keravalle saakka. Riihimäen juna H 205 (8:50 Helsingistä) oli kokoonpanoltaan 1+1 (Dm7+EFiab). | |
| 21.08.2015 06:34 | Kurt Ristniemi: | Juu, tarkoitan laituritraktoria. Näyttää siltä kuin moottorikiitojunan ovella konduktööri tarkastaisi kyytiin pyrkivien matkalippuja. Kenties junaan oli pakollinen paikka- tms. spesiaalilippu, jota ilman kyytiin ei edes päässyt? Kiitokset kommenteista, joiden avulla kuvatekstiin on saatu rautatieharrastajan kaipaamaa tietoa, jopa yllättävän tarkasti, melkeinpä kellonaikaa myöten. - On suuri vahinko, ettei Kaupunginmuseolla ole keinoja saada yhtä perusteellista kuvien analyysiä. |
|
| 23.08.2015 20:55 | Petri Nummijoki: | Kuvatekstin raidenumerot lienee poimittu 30-luvun raidekartoista. 60-luvulla siipirakennusten välissä olevien raiteiden numerot olivat yhtä suuremmat. Siten P75:een liitettävät neuvostoliittolaiset vaunut ovat raiteella 2, Porvoon kiskoautojuna raiteella 3, MK49 raiteella 4 jne. Suuressa raideliikennealbumissa sivulla 116 on Olavi Karasjoen kuva Helsingin aamuruuhkasta vuodelta 1961. Sama kuva löytyy osoitteesta: http://www.helsinki200.fi/node/802/ Kuva lienee otettu samalla kertaa tämän kuvan kanssa mutta muutamaa minuuttia myöhemmin. Tällä perusteella Pr1-vetoisen junan vasemmalla puolella raiteella 7 on Hr1-veturin 1004 vetämä yöpikajuna, joka lienee klo. 7:50 Kontiomäeltä saapunut P72. Raide 9 on vielä tyhjä mutta pian siihen saapuu Hr12-veturin 2216 vetämä yöpikajuna, joka todennäköisesti on klo. 8:25 Oulusta ja Vaasasta tuleva P66. Entä mitkä veturit ovat henkilöaseman päivystäjinä? Olisivatko Vr5 ja Vv13? Tämähän oli viimeisiä aikoja, kun Helsingin alueen ratapihoilla työskenteli sekalainen joukko eri sarjojen vetureita. Jo runsas vuosi tämän kuvan ottamisen jälkeen vallitsi Vv15-vetureiden hegemonia, kuten myös seuraavat noin 40 vuotta. |
|
| 24.08.2015 00:03 | Jorma Toivonen: | Oliko noille "veturiteille" omaa numerointia tai nimitystä. Esim. Pr1:n vetämän paikun (raide 5) ja tyhjän laituriraiteen (raide 6?) väliselle "poistumisraiteelle"? Saapuvien junien veturithan pääsivät poistumaan junansa edestä tuota kautta, tarvitsematta odottaa kiireisen päivystäjän saapumista siirtämään junan runkoa pois edestä. | |
| 24.08.2015 00:11 | Petri Nummijoki: | Ei muuten Pr1-vetoinen juna voisi olla H308 Kirkkonummelta, jonka tuloaika Helsinkiin oli klo. 8.20? Jos nimittäin kyseessä on klo. 8:11 saapuva H110 Järvenpäästä ja kuvaan http://www.helsinki200.fi/node/802/ on ehtinyt jo klo. 8:25 saapuva P66 niin missä Riihimäeltä klo. 8:16 saapuvan H208:n ja Kirkkonummelta klo. 8:20 saapuvan H308:n rungot ovat? Joku paikallisjuna taisi tulla aikataulukirjan mukaan läntisen siipirakennuksen päähän ellei peräti kiitotavara-asemalle mutta olisiko sinne otettu kahta junaa peräkkäin? | |
| 24.08.2015 00:21 | Petri Nummijoki: | Oli veturitielläkin numero mutta se oli jotain aivan muuta kuin vierekkäiset raiteet. Olisiko raiteiden 5 ja 6 välissä oleva veturiraide ollut numeroltaan 26? | |
| 24.08.2015 00:33 | Petri Nummijoki: | Vai olisiko raiteelle 5 ehtinyt jälkimmäisessä kuvassa tulla jo toinen Pr1-vetoinen juna, koska näyttää siinä kuvassa pidemmältä? Toisaalta voisi olla niinkin, että päivystäjä on tuonut perään lisää vaunuja ja siirtää kaksi runkoa yhdellä kertaa huoltoraiteelle. | |
| 24.08.2015 15:43 | Kurt Ristniemi: | Raidenumerot on nyt korjattu 1960-luvun asuun. Junatietoja en kuitenkaan rohkene vielä lähteä muuttamaan. Kun en (vieläkään) löytänyt 60-luvun raidekaaviota, jouduin alunperin tyytymään vuoden 1945 kaavioon. Ja ainakin siinä tuo pakoraiteen numero todella on Petrin olettama 26. |
|
| 25.08.2015 14:56 | Eljas Pölhö: | Minä laskin, että H308 saapuisi raiteelle 6 eli se ei vielä olisi saapunut. H208 saattaisi olla taustan pitkä runko, kun siinä näyttäisi olevan 2-akselisia, ellei sitten etäisyys hämää. | |
| 25.08.2015 18:51 | Petri Nummijoki: | Voi tosiaan olla, että klo. 8:25 saapuva P66 tulee klo. 8:20 saapuvan H308:n edellä. Jos Rantaradalta tuleva paikallisjuna oli vähän myöhässä niin Pasila päästi pääradan pikajunan ensin läpi. Pidetään siis kiinni siitä, että kuvan Pr1-vetoinen juna on H110 Järvenpäästä. Kuvan http://www.helsinki200.fi/node/802/ perusteella ainakaan ensimmäisessä siipirakennuksen päässä olevassa rungossa ei vaikuta olevan veturia edessä, joten H208:n täytyisi olla joku taaempi. Vai olisiko myös H208 vielä saapumatta ja P66 on ohittanut sen Keravalla? H208 sai Keravalla lisää vaunuja Porvoon junasta, joten olisi voinut jäädä siinä myöhään. |
|
| 25.08.2015 20:04 | Mikko Nyman: | En voi kuin hämmästellä herrasmiesten polttimoista ja hyllyistä löytyvien yksityiskohtaisten tietojen määrää. Huikean arvostettavaa duunia säilytettäväksi jälkipolville. | |
| 24.10.2018 21:44 | Petri P. Pentikäinen: | Tämä kuvan esittämä 2076 (ja jos runko oli sama, niin koko runko) meni paskaksi 3l.7.7o Turengissa tapahtuneessa suistumisessa. Osa rungon teleistä poistui alta sokeritehtaan vaihteen kohdalla, ja juna jatkoi matkaansa vielä 700 metriä. Vaunut pysyivät onnekkaasti pystyssä. Myös onnettomuusjuna oli matkalla Poriin. |