07.08.2015 / Helsinki utca, Budapest, Unkari
07.08.2015 H6-linjan juna kolistelee matkallaan Tököl Ráckeveen Helsinki utcan vierellä. Utca tarkoittaa unkariksi yleensä suurehkoa katua. Nämä HÉV:in junat taitavat olla luokiteltu kaupunkijuniksi?
Kommentit
| 31.08.2015 17:25 | Aapo Ikonen: | HÉV on tosiaankin mielenkiintoinen systeemi, kaupunkijuniksihan he itse systeeminsä määrittelevät, mutta usean toisistaan erillisen linjan muodostamasta järjestelmästä löytyy varsin raitiotiemäisiäkin piirteitä, esimerkiksi sähköistyksen matala jännite sekä hieman standardia kapeampi kalusto. Mutta joka tapauksessa, tyylikäs kuva ja hieno kuvasarja Budapestin ja Unkarin raideliikenteestä! :) | |
| 03.09.2015 01:52 | Kimmo T. Lumirae: | Puhuisin myös kaupunkijunista, saksalainen ilmaisu olisi S-bahn eli maan päällä kulkeva, liikenteellisesti suljettu järjestelmä. Olen antanut itselleni kertoa, että HÉV:in nykyiset tekniset ratkaisut ja kalusto enemmän tai vähemmän pakkomyytiin unkarilaisille; ei se mitään, että sähköjärjestelmä ja kalusto poikkeaa kaikista muista Unkarissa käytössä olevasta, tehän otatte nyt nämä, koska olemme päättäneet, että te tarvitsette juuri tällaisia. Kiihtyvyys ei ole kummoinenkaan ja huippunopeus on muistaakseni 70 km/h ja kaluston valmistusmaa siis DDR. | |
| 03.09.2015 10:48 | Eljas Pölhö: | Silloin kun BHÉV sähköistettiin 1908-1910, niin 1000V DC ei tainnut olla poikkeuksellisen alhainen sähköjärjestelmä. Ehkä jossain muualla se olisi korotettu. Hammarata (Svábhegy/Széchenyihegy) nostettiin samaan vuonna 1974, jolloin se sai kolmannen polven moottorijunat (toisessa kuvassa). Tämän kuvan vaunu 891 (LEW 13181) on luovutettu 3.11.1971, joten sen kestävyys näyttää hyvältä verrattuna suomalaiseen vaunukalustoon. |
|
| 06.09.2015 15:09 | Kimmo T. Lumirae: | Lisätiedot ovat aina tervetulleita. Olen ymmärtänyt, että nämä HÉV-linjat olivat aiempia aivan tavallisia rautateitä, joilla oli sitten mitä paikallisliikennettä olikin. Mutta että koska ne saneerattiin HÉV:eiksi ja kenen toimesta ja samalla ehkä erotettiin muusta rataverkosta ts. veikkaan, että siinä on rakennettu tämä 1000 voltin sähköistys ja kauko-ohjaus ja muuta, samassa rytäkässä, niin en tiedä. Ja kun ilmiselvänä vaihtoehtona olisi ollut Unkarissa jo käytössä ollut 25 kV 16,7 Hz sähköistys ja ehkä unkarilaisvalmisteinen kalusto, niin mikä oli syynä tällaisen 1000 V DC - DDR:läiskalusto -normin syntymiseen? | |
| 06.09.2015 16:33 | Eljas Pölhö: | Kyllä nämä ovat alunperinkin olleet kokonaan oma systeeminsä. BHÉV perustettiin 1887 ja sen radoilla liikennöitiin yhtiön omilla höyryvetureilla sähköistyksen tuloon saakka. | |
| 06.09.2015 16:43 | Eljas Pölhö: | Ai niin, 25 kV 16,7 Hz sähköistys otettiin Unkarissa käyttöön vasta 1962 (tilapäinen versio 16kV 1959). Aiempi pääratojen sähköistys oli aloitettu 1920-luvulla ja silloin oli käytössä 15kV 50Hz, joten kyllä Budapestin lähiliikenneyhtiö oli liikkeellä jo kauan ennen pääratojen sähköistystä. |