30.09.2015 / Laajakangas
30.09.2015 Fennia Rail Oy Dr18 101 veturi saapui Laajakankaalle jossa testin aluksi vaunu irroitettiin ja pelkällä veturilla ajettiin aluksi testejä. Myöhemmin vaunu oli veturin etupuolella jolloin ilmeisesti testattiin myös kytkimen ja puskimien toimintaa. Tämän osioin jälkeen vaunu siirrettiin veturin takapuolelle ja taas testit jatkuivat.
Kommentit
| 01.10.2015 08:25 | Miro Hagelberg: | Ilmeisesti testiajoissa on paikalla porukkaa Tshekistä asti, Skoda ja pakettiauto näyttäisivät olevan Tshekin kilvissä. | |
| 01.10.2015 14:34 | Petri Tuovinen: | Ukkoja oli Trafilta sekä Tsekkiläisestä testausyhtiöstä ZKV:sta: http://www.zkv.cz/english.php | |
| 01.10.2015 18:58 | Harri Junttila: | Ja luonnollisesti myös Cz lokon väkeä oli testeissä mukana. | |
| 01.10.2015 19:27 | Raimo Harju: | Mitenkähän mahtais pärjätä vetokilpailus Dr13 tai Dr12 kanssa. | |
| 01.10.2015 20:28 | Mikko Mäntymäki: | Sehän voitaisiin toteuttaa mitenkä tuo pärjää 2000t junan edessä tai vaikka täystonnijunalla kiihdytyskisa Dr13 vs Dr18. | |
| 01.10.2015 20:33 | Tommi K Hakala: | Toihan tulee käymään Haapamäellä, ei muuta kuin välivaunulla yhteen ja köydenveto käyntiin Dr13 kanssa :D | |
| 01.10.2015 21:47 | Hannu Lehikoinen: | Dr18:n Unilink-kytkimen ansiosta välivaunu olisi tarpeeton vetokisassa Dr12:n tai Dr13:n kanssa. Tosin vetokisakin on tarpeeton: Dr18 veisi perässään kumpaa tahansa vanhemmista kollegoistaan olettaen, että tulisivat vuorotellen eivätkä nipussa. Perustan väitteeni Dr18 selkeästi suurempaan vetovoimaan liikkeelle lähdettäessä. Vertailu Dr13:een 2000 t junan kanssa on mielenkiintoisempi. Ratkaisevaa on varmasti matkan pituus ja maasto. Aluksi Dr18 johtaisi suuremmalla vetokyvyllään, mutta Dr13 tulisi jossain vaiheessa ohi suuremmalla tehollaan. En ala arvailemaan kuinka pitkä matka tarvittaisiin. |
|
| 01.10.2015 22:15 | Tommi K Hakala: | Onkohan näissä muutoin moniajomahdollisuus? | |
| 02.10.2015 00:25 | Oskari Kvist: | Tommi: Ks. http://vaunut.org/kuva/105282 | |
| 02.10.2015 00:29 | Mikko Mäntymäki: | Dr13:ssa voi käyttää irtiotoissa suurtartuntaa joka vetää vertoja Dr18:lle ja sopivassa tilanteessa voi vaihtaa normaali T-vaihteelle, sen jälkeen vaan tehot täysille. Tämä toimisi jos suurtartunnan huippunopeuteen ja tehot nollille ja nopealla tehonnostolla takaisin. | |
| 02.10.2015 00:50 | Jorma Toivonen: | Hannu ja Mikko, käytännössä on useinkin tullut todettua kuinka käytäntö lyö teoriaa korvalle. Varmaan voi tästä Dr18:a tältäkin sivustolta löytää tehoa-/vetovoimakäyrät (?). Kuitenkaan en montaa pennosta heittäisi Alsthomin koriin. Voiko esim. Dv16-sarjan veturi "lyödä ympäri" yli 60km/h:n nopeudessa käyrien mukaan - yllättäen voi... | |
| 05.10.2015 04:06 | Tuukka Ryyppö: | Onko ruuvilenkki niin kestävä, että se kestäisi köydenvedon? | |
| 05.10.2015 13:25 | Kimmo T. Lumirae: | Ruuvikytkin kestää 450 kN, joten ei huolta. Dr18 vetää lähteestä riippuen maksimissaan 390 kN tai 410 kN ja vetää kyllä helposti Dr12:n (280-290 kN) tai Dr13:n (260-270 kN) nurin. Dr13:ssa ei auta enää suurtartuntakaan; täydellä vetovoimalla vedettäessä siinä liikutaan lähellä ajomoottoripiirien suurinta virtaa eli vaikka pyörä pitäisiki vedossa, suurin virta ylittyy ja suojalaitteet laukeavat. Kun Dr13 ja Dr18 lähtevät vierekkäin kiihdyttämään, niin Dr18 kiihtyy 0-16 km/h saakka paremmin, sitten alkaa Alstomi vetää kaulaa. Jorma, kun on riittävän liukasta, niin mikä hyvänsä lyö ympäri. Tietysti siinä sitten jyvät erottuvat akanoista sillä, että miten tarkasti koneisto pystyy seuraamaan pitorajaa erittäin liukkaalla kelillä. Joskus oli Jy suunnalta tyhjän IC-junan tuonti syksyn tihkusadelehtikelillä niin, että [myy] oli noin 0,02, jos se kuivalla kelillä Sr2:lla on jopa 0,36. Tällöin ajetaan koko ajan pienessä luistossa, jonka Sr2 säätötekniikka sallii. Olet varmasti itse ajanut Sr1:lläkin vastaavassa kelissä, ei vain ole pitoa mutta yrittää täytyy pysyäkseen liikkeellä ja edes jonkinmoisessa vauhdissa. Kitkakertoimen arvolla 0,02 muuten Dv16 lyö ympäri helposti 80 km/h nopeudessakin. |
|
| 05.10.2015 14:13 | Petri Nummijoki: | Jonkun kuvan yhteydessä keskusteltiin, että Sr2:n ohjausjärjestelmä muistaa ympärilyöntirajan ja pyrkii pudottamaan tehot sen alle, jos kuljettaja ei reagoi tilanteeseen. Ei tuossa ole riskinä, että veturi pudottaisi tehot nollaan? | |
| 05.10.2015 15:06 | Kimmo T. Lumirae: | Juuri tuonkaltaisissa tilanteissahan Sr2 pyrkii yllättämään kuljettajan asettamalla vetovoiman tavoitearvon niin matalaksi, että vetovoima ei riitä tilanteeseen ja tuollaisilla kitkakerroinarvoilla nolla on aika lähellä. |