04.10.2015 / Toijala

04.10.2015 Toijalan ratapihan YV54-​200N-​1:9-​tyyppinen vaihde nro 073 sai kunnian jälleen palvella testiratana mitattaessa veturin kulkua levittämättömässä vaihteessa. Referenssiarvot olivat veturityypeistä Dv12 ja Tv1 (sic!) viime kesäkuulta.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Toijala (Liikennepaikan tiedot)
Kuvaaja: Juuso Hyvärinen
Kuvasarja: Dr18 Toijalassa 4.10.2015
Lisätty: 04.10.2015 18:11
Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Syksy

Kommentit

05.10.2015 03:59 Tuukka Ryyppö: Mitä tarkoittaa levittämätön vaihde? Entä mitä tyyppiä referenssiarvot ovat?
05.10.2015 06:14 Juuso Hyvärinen: Ensimmäiseen kysymykseen: kyseessä on raideleveyden levityksellä varustamaton mainitun tyyppinen vaihde, ns. N-tyyppi. Suora lainaus julkaisusta Kälvälä, Jenny: Akuuttirajat rautatievaihteiden mittauksissa. Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 19/2013, s. 13 (http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut​/pdf3/lts_2013-29_akuuttirajat_rautatiev​aihteiden_web.pdf):
"YV54–200–1:9 on lyhyt yksinkertainen vaihde, jossa on suora raide ja poikkeava (kaartuva) raide. Vaihteen kiskopaino on 54,4 kg/m (54E1), kaarresäde 200 m ja risteyskulma 1:9. Vaihteen kaari päättyy ennen risteystä eli vaihteessa on suora risteys. (Liikennevirasto 2012a.) Suora risteys vähentää risteyksen kulumista (haastattelu, Nummelin 15.10.2012). Vaihteesta on olemassa kaksi eri versiota: raideleveyden levityksellä ja ilman sitä. Nämä versiot erotetaan toisistaan vaihteen nimeen lisättävällä N-kirjaimella, joka merkitsee, että vaihteessa ei ole raideleveyden levitystä. Uutena ei enää tilata raideleveyden levityksellä varustettua muotoa, mutta rataverkolla niitä on vielä käytössä. Raideleveyden levitys tehdään poikkeavaan raiteeseen. (Liikennevirasto 2012a.)
YV54–200–1:9 vaihde soveltuu vaihteen N-tyyppiin verrattuna paremmin transitoliikenteeseen. Kun poikkeavalla raiteella ei ole raidelevitystä, ohjaava kisko kuluu paljon nopeammin tiettyyn pisteeseen saakka, jolloin kuluminen tasoittuu. (Töyry 2012.) N-malli kuluu helpommin erityisesti kärjen alueelta, joka on hankala pitää toleranssien sisällä (haastattelu, Hasa & Tuulikangas 5.2.2013). N-malli on kehitetty, jotta vaihteen liittäminen raiteeseen helpottuisi. Siinä käytetään kahta etujatkospölkkyä, kun taas raidelevityksellisessä muodossa on kymmenen etujatkospölkkyä. Molemmissa takajatkospölkyt ovat samanlaiset. (haastattelu, Töyry 30.10.2012.)"

Toiseen kysymykseen: TTY mittasi kesäkuun lopussa ja nyt veturin kulun vaihteelle aiheuttamaa horisontaalista lliikettä, ja mittayksikkönä käytettiin millimetrejä. Aivan tarkkaa analyysiä ei vielä ratapihalla kuultu, mutta jos Dv12:n aiheuttama liike oli ollut luokkaa 1,2 mm (ja Tv1:n sitä vähäisempää), ei Dr18:kaan juuri sen suurempaa liikettä aiheuttanut (arvo 1,25 mm esiintyi paikalla käydyissä keskusteluissa).
05.10.2015 06:30 Tuukka Ryyppö: Kiitoksia erinomaisesta vastauksesta! Asia tuli pääpiirteissään selväksi. Arvaisin tuon perusteella, että keski-Euroopassa kaikki vaihteet ovat N-vaihteen sukulaisia.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!