04.10.2015 / Toijala
04.10.2015 Lasin läpi otettu kuva on huono, mutta siinä näkyy jäähdytyssäleikön nouseminen ylös "siiliasentoon" kuljettajan käyttäessä sähköjarrua.
Kommentit
| 05.10.2015 03:56 | Tuukka Ryyppö: | Meneekö koko jarrutusenergia hukkaan, vai saadaanko osa talteen kondensaattoreihin? | |
| 05.10.2015 09:24 | Mikko Herpman: | Vaikka menisi "harakoille" niin säästöä syntyy kuitenkin hieman vähemmän kuluvina jarrutönkkinä. Miten lie käytännössä, kuinka paljon sähköjarrulla voi painavaa tavarajunaa hillitä, oikein hyvinkin vaiko toimii jonkin tasoisena apuna? Tokihan esim. Malmiradalla sähköveturien sähköjarruilla tuotetaan merkittävä säästö takaisin lankaan syötettäessä, mutta tarvitaanko myös kitkajarruja vauhdin hillintään muuten kuin pienissä nopeuksissa. | |
| 05.10.2015 13:30 | Kimmo T. Lumirae: | Sähköjarrun mitoituksen määrää usein noiden jarruvastusten mitoitus. Jos tässä sähköjarrun teho olisi sama kuin pääkoneen teho, niin periaatteessa sähköjarru vaikuttaa alamäessä yhtä paljon kuin päämoottorin teho ylämäessä. Eli: onhan siitä oleellinen apu ja hyöty mutta pitkässä alamäessä vauhti ei kovin paljoa hiljene eli jos ajatellaan tilannetta, jossa junan nopeutta on konkreettisesti hiljennettävä esim. opastimelle tai vaihteeseen niin tarvitaan ilman muuta vaunuston jarruja apuna. Vain jossain Sr2-IC -yhdistelmässä voi nopeutta pudottaa pelkällä sähköjarrulla esim. 160 -> 35 km/h kohtuullisella jarrutusmatkalla. |