15.03.2015 / Bamberg, Saksa
15.03.2015 Ilmeisesti kannattavaa rautatie- & joukkoliikennettä Saksassa. Saattaa osa matkustajista vaihtaa hetken kuluttua ICE-junaan ja matka jatkuu ties kuinka kauas. Haukivuorelle saakka ei taida kuitenkaan päästä. Mikähän siellä Suomessa oikein mättää?
Kommentit
| 06.10.2015 13:33 | Esa Leskinen: | Saksassa asuu Suomen kokoisella alueella 80 miljoonaa ihmistä. Yksin Baijerin asukasluku on 12,5 miljoonaa (pinta-ala viidennes Suomesta). Eivät nämä luvut kaikkea selitä, mutta jotakin kuitenkin. | |
| 06.10.2015 15:43 | Tuukka Ryyppö: | Toisaalta Berliini-Brandenburgin alueella asuu yhteensä 5 927 849 asukasta ja pinta-alaa on 30 545,84 km². Tekee väestöntiheydeksi 194 as./km². Uudenmaan väestöntiheys on 177,5 as./km². Aika samoissa luvuissa mennään. Berliini-Brandenburgin raidejoukkoliikennekartta näyttää tältä: http://navi.wsky.de/mobil/Brandenburg%20Regionalverkehr.jpg . Pinta-alaa on hieman yli kolme kertaa Uudenmaan pinta-ala, joten jotta kartta saadaan näyttämään tutummalta uusimaalaiseen silmään, leikkaan siitä raa'asti n. 2/3 pois. Lopputuloksena on summittaisesti Uudenmaan kokoisen maa-alueen, jolla on suunnilleen Uudenmaan väkiluku, joukkoliikennekartta saksalaisena toteutuksena. Alle vielä nopeasti Uudenmaan kartta vertailua helpottamaan: http://koti.mbnet.fi/tuukkar/uusimaa.png . Mittakaava on samoissa luokissa. Näemme siis, että saksalaisessa toteutuksessa on enemmän rataa kuin suomalaisessa, vaikka väestöntiheys on vastaava. Lisäksi näemme, että Saksassa käytännössä kaikki olemassaoleva rata on myös matkustajaliikennekäytössä sekä sen, että myös Karjaa-Hyvinkää-väliin vertautuvaa hillittömän tiiviisti rakennettuun alueelliseen keskukseen johtamatonta poikittaisliikennettä löytyy. | |
| 06.10.2015 15:44 | Tuukka Ryyppö: | Berliiniläis-brandenburgilaisena toteutuksena ELSA-rata olisi käytössä, samaten kuin rata Kotkaan. Molemmilla radoilla olisi paikallisliikennettä ja lisäksi esim. Hanko-Hyvinkää-välillä kulkisi junia, samaten kuin rantaradalla. | |
| 06.10.2015 22:09 | Heikki Kannosto: | Keksin juuri hyvän gradun aiheen vaikka en edes opiskele: Suomalaisten erikoisolosuhteiden vaikutus asukastiheyden ja junatiheyden suhteeseen. | |
| 06.10.2015 22:16 | Ari Palin: | Hanko-Hyvinkää -välillä ei kannata koko osuudella edes bussiliikenne. Lohjan suunnasta pääsee Nummelaan asti ja Hyvinkäältä Rajamäelle, mutta osuus Nummela-Rajamäki on kokonaan vailla bussiliikennettä, lukuun ottamatta mutkittelevaa koululaisvuoroa välillä Vihti-Nummela-Ojakkala-Otalampi. | |
| 07.10.2015 10:24 | Rainer Silfverberg: | Yksi veikkaus: Brandenburg on entistä Itä-Saksaa jossa raideliikenteeseen panostettiin ja autoilu oli lapsipuolen asemassa. Vaikka asiat ovat varmaan 25 vuodessa muuttuneet niin ei ole nähty tarpeellisena lakkauttaa rautateitä vaikka asukkailla nyttemmin on autoja samassa suhteessa kuin entisen Länsi-Saksan asukkailla. Sen sijaan bussejakin on Saksassa aina ollut suhteessa vähemmän kuin Suomessa. Suomesta haluttiin 1960-80 luvulla tehdä Euroopan johtava bussiliikennemaa. Siksi Elsa ja Heli radat jätettiin rakentamatta. | |
| 07.10.2015 16:09 | Esa Leskinen: | Bussiliikenne vapautui Saksassa kilpailulle vasta vuonna 2013. Sitä ennen Saksasta pääsi kyllä linja-autoilla ulkomaille, mutta ne eivät saaneet kuljettaa matkustajia Saksan sisällä. Edelleenkin taitaa tilanne olla se, että bussit eivät saa kuljettaa matkustajia alle 50 km matkoilla, jos kyseisellä välillä on myös junatarjontaa. Tämä rajoittaa aika tehokkaasti liikennemuotojen välistä kilpailua. | |
| 07.10.2015 16:24 | Esa Leskinen: | Pieni korjaus äskeiseen kommenttiini: Wikipedian mukaan bussit eivät Saksassa saa kuljettaa matkustajia kahden pysäkin välillä jos 1) pysäkkien välinen etäisyys on enintään 50 km tai jos kyseisellä välillä on tarjolla rautateiden lähiliikennettä, jossa matka-aika on enintään yksi tunti. |