??.08.1968 / Kouvola asema
??.08.1968 Tähän aikaan Kouvolassa oli vielä 3 Kukkoa (754,755,756), yksi laskumäessä, ja yksi veti valmiit rungot aseman kohdalle, työntäen ne sitten lähtöraiteelle, jos juna oli lähdössä itään tai etelään. Tämä oli helpointa nähdä.
Kommentit
| 12.10.2021 10:23 | Petri Nummijoki: | Missä tehtävässä kolmas Kukko oli? Osan aikaa vuorokaudesta kaikki kolme olivat ulkona, mikäli yksikään ei ollut kattilanpesussa tai konepajalla mutta kolmannen tehtävä on jäänyt epäselväksi. Vai oliko ruuhkatunteina laskumäellä kaksi Vr3:sta? | |
| 12.10.2021 15:36 | John Lindroth: | Reinolta upea värikuva Kukosta!Tuohon Petrin kysymykseen en osaa sanoa. | |
| 12.10.2021 17:06 | Petri Nummijoki: | Kuva on hieno. Sekin voisi avata asiaa, jos jollain on havaintoja, mihin Vr5-veturia Kouvolassa käytettiin? Yhdessä kierrossa Vr3 vuorotteli Vr5-veturin kanssa. | |
| 12.10.2021 23:18 | Jorma Toivonen: | Ruuhkaa oli Kouvolassakin luultavasti myöhäinen iltavuoro/yövuoro. Jospa kolmas Kukko työskenteli "mäkipäässä" (?), laskumäessä riitti kiirettä yhdelle Kukolle työntelemään roikkia mäkeen, pudotukset eivät varmaan aina onnistuneet täysin, toinen työnteli kasaan lännen ja pohjoisen junat ja tarvittaessa työnteli tilaa seuraaville pudotuksille. | |
| 13.10.2021 22:50 | Eljas Pölhö: | Äkkiseltään katsoen: Vuonna 1960 Vr3 754 ajoi 68120 km, 755 ajoi 60382 km ja 756 ajoi 52422 km. Koska vaihtotyökm oli tuolloin 10 km/tunti, niin vetureilla ei ollut liikaa luppoaikaa. Kaksi niistä ajoi KESKIMÄÄRIN enemmän kuin 16 tuntia päivässä (360 pv/vuosi) ja kolmannella oli rasitteena konepajakäynti. Täten kaikilla oli aitoa työtä eikä vain varallaoloa. Silloin kun itse havaitsin kolme Vr3 ajossa (muutama vuosi myöhemmin), niin yksi oli lännessä, yksi laskumäessä ja yksi idässä. Siinä lännessä olevassa työssä oli toisinaan Tr1. Vr5 oli mielestäni aina lähinnä Kotkan päivystäjä, ei ainakaan ikinä Kouvolan henkilöjunapuolella. Siinä oli aina 1960-luvulla (säännöllinen käynti touko-syyskuu) Vr1, joka oli joskus kovilla P1 purkamisessa (irroitti sekä venäläiset vaunut että Pieksämäen suunnan vaunut juniin P9 ja H771). Päivystäjistä P1-P5 kolme oli Vr1 ja kaksi oli Vr3. (selvitystyö on kesken, katsoin vasta yhden kuljettajan ajopäiväkirjat) | |
| 14.10.2021 00:06 | Eljas Pölhö: | Nyt lukiessani omaa kommenttiani huomasin asian, joka saattaa hämätä: Juna P1 oli (1960 luvulla) pikajuna Helsingistä Imatralle. Kouvolan P1 taasen oli päivystysvuoro n:o P1. En nyt osaa ehdottaa tapaa, jolla junien numerot ja päivystäjien numerot erotettaisiin. (ed kommentissani "P1 purkamisessa" viittasi pikajunaan ja "Päivystäjistä P1" taas Kouvolan paikallisiin päivystäjiin) | |
| 14.10.2021 10:05 | Petri Nummijoki: | Kiitos tiedosta. Idässä oleva ilmeisesti hoiti runkojen siirtoa saapuvien junien puolella? Siinä Kouvolan vuoden 1961 veturikiertolistassa on yksi Vr5 merkitty aamuvuoroon. Ilta- ja yövuorossa tilalla oli Vr3. Tulkitsen, että Vr5:n tehtävänä oli tuurata yhdessä päivystysvuorossa Vr3-veturia, kun jälkimmäinen oli tallilla hiilestyksessä ja kuonauksessa. Olisiko niin, että Vr5 osoittautui alakantissa olevaksi Kouvolan töihin ja sen tilalla käytettiin myöhemmin 60-luvulla Tr1:tä tai Pr1:tä, kun näitä paremmin riitti? | |
| 14.10.2021 13:02 | Petri Nummijoki: | Vuoden 1961 listassa Kouvolan päivystystä pyöritettiin 9 veturilla, joista Vr1-vetureita oli 5 kpl, Vr3-vetureita 3 kpl ja Vr5-vetureita 1. Samanaikaisesti näitä oli ulkona 5-6 veturia ja loput oletettavasti polttoainetäydennyksellä, voitelussa ja kuonauksessa. Kysymys lienee pelkistä ratapihapäivystäjistä ja lähialueiden liikenteeseen (esim. Kuusankoski) oli omat veturinsa. Samoin korjauksessa, kattilanpesussa tai konepajalla olevia korvaamaan tarvittiin lisävetureita. |