24.10.2015 / Espoo
24.10.2015 Viimeinen Espoossa koskaan pysähtynyt kaukojuna.
Kommentit
| 25.10.2015 01:17 | Eljas Pölhö: | Koskaan? Pessimisti! Mutta hienoa, että dokumentoit nykyisen hölmöilyn. Mikä ihme siinä on, että Suomessa yhden valtionfirman dirikoiden bonukset ylittävät asiakkaiden tarpeet tai että ensin koulutetaan erikoisalalle ammattilaisia, ja sitten heidät potkitaan pois? (Sorry vaan, jos olet lukenut tämän kysymyksen liian usein viime vuosina; ehkä ihan sama tunne kuin joskus kun näit sen makuuvaunun sisäkuvan vähän väliä) | |
| 25.10.2015 11:11 | Olli Keski-Rahkonen: | Tässähän on kyse pysähdyspaikan siirtämisestä muutamaa kilometria idemmäs Leppävaaraan, joka kieltämättä on nopeille junille Espoon asemaa järkevämpi pysähdyspaikka. | |
| 25.10.2015 13:53 | Eljas Pölhö: | Ruotsissa nopeilla junilla esim. Tukholma-Malmö on vaihteleva pysähdyskäytäntö. On asemia, joilla kaikki junat pysähtyvät. Niiden lisäksi on iso joukko asemia, joilla vain osa junista pysähtyy, yksi sellainen junaa kohti, jolloin se ei vaikuta hidastavasti niihen verrattuna välin vähiten pysähtyvään junaan. Onko se liian monimutkaista? | |
| 25.10.2015 15:22 | Eljas Pölhö: | Minun on kyllä vaikea hahmottaa miksi Leppävaara olisi edullisempi pysähdyspaikka kuin Espoo. Saattaa tietysti olla johdattelevaa, että minun tuttavapiirissäni matkustarve on joko Espoo-Karjaa tai Espoo-Hanko välistä. Aika näyttää lisääntyykö junan käyttö Leppävaarasta enemmän kuin Espoosta vähenee. Kaikkiaan en ymmärrä miksi VR käy toivotonta kisaa Hki-Salo/Turku matkustajista, kun se joka tapauksessa häviää bussille esim Munkkiniemi-Åbo Akademi välillä. Sen sijaan ne paikkakunnat, joissa VR:llä on selvä kilpailuetu, kuten Espoo, Kirkkonummi, Siuntio, Inkoo, Karjaa ja sieltä Hankoon sekä Pohjankuru ja ehkä Paimio jätetään ihan hunningolle. Pitää muistaa, että junat ovat matkustarvetta varten, eivät tyhjinä liikuttelua varten. On ollut puhetta lyhyistä kääntöajoista Helsingissä ja Turussa. Yksi myöhästyminen, niin koko päivä on sekaisin. SJ kokeili tätä joku vuosi sitten (20-30 min kääntöaika Malmössä) ja siitä ei ollut kuin harmia kaikille osapuolille. |
|
| 25.10.2015 15:45 | Olli Keski-Rahkonen: | Julkisilla kulkuvälineillä (bussit ja junat) liikkuville Leppävaaraan on kokonaisuutena huomattavasti paremmat yhteydet kuin Espoon keskukseen. Tokihan myös Espoon väestön painopiste sijaitsee enemmän Helsingin- kuin Kirkkonummen puoleisella rajalla. | |
| 25.10.2015 15:46 | Joona Kärkkäinen: | Leppävaaran merkitys on viimeisen 15 vuoden aikana moninkertaistunut. Se on joukkoliikenteen merkittävä solmukohta ja palvelee varmasti moninkertaisen määrän matkustajia verrattuna Espoon asemaan. | |
| 25.10.2015 16:12 | Heikki Kannosto: | > Mikä ihme siinä on, että Suomessa yhden valtionfirman dirikoiden bonukset ylittävät asiakkaiden tarpeet tai että ensin koulutetaan erikoisalalle ammattilaisia, ja sitten heidät potkitaan pois? < Ehkäpä meillä on sellainen hallitus ja eduskunta kuin olemme ansainneet. Tai ehkäpä VR on tajunnut voivansa käyttäytyä Valtio olen minä -lauseen tavoin. Ei ymmärrä minunkaan järkeni miksi de facto -monopoli toimii aivan kuin haluaisi päästä kaikesta liikenteestään eroon. |
|
| 25.10.2015 16:12 | Ari Palin: | Espoon keskus on pääosin vain Espoon hallinnollinen keskus, kaupallinen keskus on Leppävaara. Kenties jossain vaiheessa myös hallinto siirtyy Leppävaaraan ja Espoon keskus palautuu osaksi Muuralan kaupunginosaa, josta se 1970-luvulla irrotettiin. | |
| 25.10.2015 17:33 | Juhani Suntioinen: | Koskaan ei pidä sanoa: Ei koskaan. | |
| 25.10.2015 22:23 | Timo Varshukov: | Tuo on totta, Juhani! Kuka tietää, jos vaikka Espoon keskukseen rakennetaankin tulevaisuudessa Dixin kaltainen matkakeskus, jossa pysähtyvät kaikki junat... | |
| 26.10.2015 19:32 | Ari Palin: | Muuten hyvä vertaus, mutta Tikkurilassa eivät pysähdy kaikki junat. :) Potentiaalia Espoon aseman kehittymiselle toki on, sillä siitä on tulossa risteysasema, jos ja kun Elsa- tai edes Histan rata joskus toteutuu. Risteysasema Espoosta tulisi myös rakentamalla ratayhteys Kehä III:n maastokäytävässä Aviapolikseen, jossa rata sukeltaisi tunneliin ja yhdistyisi kehärataan. Rata olisi eräänlainen kehäradan laajennus, joka nopeuttaisi lännestä lentoasemalle ja Keski-Vantaalle menevien matkaa selvästi nykyiseen Pasilan/Huopalahden kautta kiertoon verrattuna. Espoo - Aviapolis -rataa käyttävien junien pääteasema olisi todennäköisesti Lentoasema, sillä Keravan kaupunkiradalle ei Havukosken eteläpuolella enää mahdu lisää liikennettä - ellei sitten Koivukylään rakennettaisi yhteyttä kehäradalta myös Keravan suuntaan, jossa vielä on tilaa. Espoo - Aviapolis -rata palvelisi myös Kehä III:n varren työpaikka-alueita. Ennen Aviapolista rata lisäksi risteäisi kehäradan Vehkalassa, josta siten myös tulisi risteysasema. :) |