25.10.2015 / Välillä Kannus–Eskola
25.10.2015 Kannuksen ja Eskolan välillä on kaksoisraiteesta otettu uusi itäinen raide käyttöön ja vanha läntinen raide on pantu remonttiin.
Kommentit
| 31.07.2016 15:28 | Markku Knuutti: | Khyyl valtiolla näkyy rahaa ollen turhuuteen asti! , onko viä kymmentäkään vuotta edellisestä peruskorjauksesta! | |
| 31.07.2016 17:58 | Panu Breilin: | Edellinen peruskorjaus oli 80-luvun alkupuolella. Viime vuosikymmenen lopulla on kyllä vaihdettu puupölkyt betonisiin ja 54-kiloiset kiskot 60-kiloisiin, mutta se ei ole varsinainen peruskorjaus, kun useimmat muut osat radasta ovat olleet iältään vähintään noin 30 vuotta vanhoja. Pölkkyjä ja kiskoja ei myöskään tässä yhteydessä vaihdeta, vaan ne laitetaan takaisin rataan. | |
| 31.07.2016 21:07 | Markku Knuutti: | Ennen vanhaan puupölkyn ikä sepelillä / linjalla oli 25 - 30 vuotta ja betonisen 35 - 40 vuotta. Puupölkyt välillä Kruunupyy - Eskola vaihdettiin v. 83 - 88 , ja kiskot v. 86 - 87. Routaeristeet ja kuvan betonipöllit ovatkin sitten tätä vuosituhatta , ja ok! jos panevat ne takaisin. Mutta mitäköhän sitten täs rempas tehään? | |
| 01.08.2016 16:32 | Niila Heikkilä: | Tässä remontissa parannetaan itse radan vakavuusastetta ja estetään routiminen ongelmapaikoissa. Se mahdollistaa kokonaisuutena nopeuksien ja akselipainojen noston myös vanhalla raiteella. Tarkoittaa sitä että vuosikymmenien saatossa pieneksi jauhautunut sepeli ja päällysrakenne uusitaan riittävän syvältä. Samalla luultavasti kaivetaan kaapelikanavoinnit uusille turvalaitteille ja niiden sähkönsyötöille. Vanha raidevirtapiireihin perustunut linjasuojastus poistuu ja tilalle tulee uusi akselinlaskentajärjestelmä OJ2010 opastimineen. Oikeassa laidassa näkyy myös uusia routalevyjä, joita tähän paikkaankin on näköjään tulossa. Ehkä joissain pahimmissa pehmeikköpaikoissa tehdään myös isompia massanvaihtoja, ja perustetaan rata paalulaatalle jos muu ei auta. Alkuperäinen ratahan han on hyvin vanhaa. Esimerkiksi Hirvinevan suoalueilla oli joka vuosi pahoja routaongelmia. Siellä rataa oli 1800-luvulla perustettu suohon laskettujen puuparrujen ja hakojen päälle. Pakollinen ratkaisu aikanaan, kun oli mahdotonta alkaa kaivaa koko suota auki ja alkaa tekemään nykyaikaisia massanvaihtoja ja kuivatuksia. Liminka-Ruukki välillä radan päällysrakenteen vakavuutta heikensi viime vuosiin saakka osaltaan myös Vihannin Lampinsaaren kaivoksen sivukiven käyttö ratasepelinä. Se tiettävästi jauhautui hieman nopeammin kuin vuosikymmeniä sitten osattiin aavistaa. |