08.11.2015 / München Hbf, Saksa
08.11.2015 51-vuotias 115 293-3 vielä täydessä palveluksessa. Valmistajat Krauss-Maffei ja Siemens 1964.
Kommentit
| 08.11.2015 17:05 | [Tunnus poistettu]: | Enko tää niitä E10.12 jotka tehtiin Rheingold juniin vai myöhempiä samalla korilla tehtyjä normaaleita E10?`En uskalla enää itte sanoo mitään kun DB noi numerot on sotkenut useesti.. | |
| 08.11.2015 17:48 | Jukka Ahtiainen: | Oheisena jotain tietoja menneisyydestä http://revisionsdaten.de/tfzdatenbank/tfz_detail.php?sa&id=24902&fahrzeugsuche=&art=1&such_start=11895 |
|
| 09.11.2015 01:38 | Johannes Erra: | E10.12-sarja, eli Länsi-Saksan myöhempi 112 ja yhdistyneen Saksan sarja 113 poistui viime vuonna DB:n riveistä kokonaan, muutama veturi on ilmeisesti kuitenkin palaamassa ajoon yksityisten operaattoreiden riveissä (numerot 113 267 eli E 10 1267 sekä 113 309 eli E 10 1309). 115-sarja on aiempaa sarjaa 110: 2000-luvulla käytännöksi tuli siirtää veturit 110-sarjasta 115-sarjaan sitä mukaa, kun siirtyivät paikallisliikenteestä (RE, RB, S) kaukoliikenteeseen. 110-sarjaan numeroidut veturit ovatkin sittemmin hävineet lähes kokonaan. | |
| 10.11.2015 02:15 | Kimmo T. Lumirae: | Siinä on päättynyt hurjan pitkä aikakausi: ensimmäiset viitekehykset on laskeskeltu ja piirretty sikäläisen Työmies-askin reunaan (Jumo-tupakka?) jo 1940, ja 1950 on ollut selvillä, mitä halutaan ja protoveturit on luovutettu jo 1952 ja ensimmäiset sarjakoneet vuoden 1956 alusta, eli jokseenkin 60 vuotta sitten. Ja kun Saksassa on nähnyt oikean pikajunan, niin kyllähän siinä on pitänyt edessä olla 110, joskin evoluutioversio 111:ä on käytetty silloin kun niitä on sattunut riittämään. Olisi kiintoisa tietää, minkälaisia kilometrimääriä näillä ajettiin? | |
| 10.11.2015 09:56 | [Tunnus poistettu]: | Kiitti linkistä! Pitää joskus kattoa mitä tuolla sanotaan niistä vetureista joita 80-l muuteltiin telejä vaihtamalla tavarajunamalliin tai päinvastoin.. Kaiken kaikkiaan valtaisa veturiperhe, alussa oli E10, josta tavarajunaversio E40 ja mäkisiin olosuhteisiin varustettu BR139. BR111 lisäksi etäistä sukua on 150 ja 151 sekä 103 + monisähköversiot kansainväliseen liikenteeseen. |
|
| 10.11.2015 19:20 | Kimmo T. Lumirae: | E 10 ja E 40 ovat liki veljekset sillä erolla, että E 40:ssä on sähköjarru. Sitten mainitsematta on vielä E 41, joka oli E 10:n halpapainos: samat telit, mutta paino vain 66 t (myöhemmät sarjat 72 t), nopeus vain 120 km/h mutta silti puolijoustava akselinkäyttölaite muiden tapaan, ja vielä matalajännitekäämikytkintehonsäätö muiden korkeajännitesäätöä vastaan. E 50 oli tavallaan kuusiakselinen E 40, mutta siinä oli käpälälaakeriajomoottorikäyttölaitteet (kylläpäs tänään tulee pitkiä yhdyssanoja...). Sitten on selvä sukupolviero, ja 103 pitänee laskea seuraavaan sukupolveen ollen kuitenkin melko poikkeava erikoisrakenne. Näissä seuraavan polven vetureissa oli mm. irroitettavat korin osat remonttien helpottamiseksi: tämä näkyy selvinä pystysaumoina korirakenteessa. Käämikytkimen toimintaa helpotettiin on-off-tyristoreilla toteutetulla kuormakytkimellä ja nopeudet nousivat niin, että 111 kulki 160 km/h ja 151 kulki 120 km/h. Ajomoottoriteho nousi hieman ja 111:ssa otettiin käyttöön saksalainen standardiohjaamo, ja vastaavaa oli 103:ssa ja 151:ssäkin. |