21.10.2004 / Haapamäki
21.10.2004 Ttr1 51, eli uudempi raiteentarkastusvaunu, käväisi Haapamäellä ilmeisesti ohiajomatkalla. Samalla se saattoi toki tarkastaa vasta uusitun raiteen 3. Raide odottaa kuvassa enää auran käsittelyä.
Kommentit
| 14.12.2004 12:00 | Juha Kutvonen: | Laiturirakenteiden pitkän kehityksen tulos: madallettu matkustajalaituri! | |
| 14.12.2004 12:01 | Eero Heinonen: | Ehdottomasti! ;) | |
| 14.12.2004 15:26 | Pyry Entonen: | Kolmosraiteen käyttö onkin ollut aika vähäistä viimeaikoina. talvella raide on usein lumen peitossa eikä siinä kesälläkään kovin ahkeran kulutuksen jälkiä näy, mutta kai sillä jotain käyttöö on kun kerran uusittiin. | |
| 15.12.2004 09:12 | Eero Heinonen: | Kyllähän sitä ratapuoli käyttää ja kyllä se taatusti aurataan ja on aurattu kun puuvaunujen lasit on hajalla..:) Linko nääs... Idän pankko käytti joskus sitä raidetta kiertämiseen. | |
| 15.12.2004 11:44 | Teppo Niemi: | Puuvaunujen laseja hajoittanut linko aurasi vaihdemiehen polkua( = välilaiturien jatketta) ja siitä lensi kiviä laseihin. Myös tallin ikkunoita on saatu lumilingolla rikki. Raide on kyllä aurattu, ja ratapuolen yksikköjen ahkerassa käytössä. Korjauksen jälkeen on myös Haapamäen sivuuttavat Jyväskylä - Seinäjoki välillä kulkeneet rahtijunat käyttäneet raidetta. Ja jos tilaaja ei olisi peruuttanut junaa, olisi Hr1 1020:n vetämä kahdesta teräsvaunusta koostuva tilausjuna lähtenyt kyseiseltä raiteelta 3.7.04 Tuuriin. | |
| 15.12.2004 13:08 | Otto Vesterinen: | Mitä, onko 1020 ajokunnossa? Joskus vuonna 94 tai 95 oli muuten seislevy pystyssä tuolla kolmosraiteen eteläpäässä, eli tuolloin ei läpiajo onnistunut. | |
| 15.12.2004 13:19 | Eero Heinonen: | Teppo tarkoitti 1021:tä. Se seis levyhän saattoi olla jotain ratatyötä varten tms... | |
| 15.12.2004 13:48 | Otto Vesterinen: | Joo, en tiedä miksi ja kauanko levy oli paikallaan, mutta asia on vaan jäänyt poikkeuksellisen hyvin mieleen, koska olin tuolloin matkustajana Vaasa-Jyväskylä junassa, joka otettiin Haapamäellä poikkeuksellisesti raiteelle kolme (tällaista järjestelyä käytettiin silloin tällöin kun normaalisti Pihlajavedellä kohdattava vastaantuleva juna oli paljon myöhässä), jolta Jyväskylään lähdettäessä juna jouduttiinkin matkustajien yllätykseksi peräyttämään takaisin pohjoispään vaihteille ennen kuin päästin viitosen kautta taas normaaliin matkantekoon. Syyksi paljastui sitten tuo eteläpään seislevy. | |
| 15.12.2004 15:22 | Teppo Niemi: | Niin minähän kirjoitin väärän veturin numeron oikea on todellakin VR OY:n 1021. Silloihan (OVEn mainitsemassa tapauksessa) tehtiin Haapamäen ratapihan eteläpäässä muutostöitä: Raide 3 (siis nykyinen 403) muutettiin siten, että se oli suoraan yhteydessä Keuruun suunnan lähtöön eikä siltä muutostyön jälkeen päässyt kuin Keuruun suuntaan. Samalla katkaistiin raideyhteys Vilppulasta raiteille 3 ja 4 (siis nykyisille 403 ja 404) ja muutostyön jälkeen tuli jälleen mahdolliseksi junien samanaikainen lähtö sekä Keuruulle että Vilppulaan. (Nykyinen raidejärjestely näkyy esim. kuvasta http://vaunut.org/kuvasivu.php/6390.html, edellisestä en löytänyt kuvaa) Vastaavanlainen seis-levyjen käyttö ratapihan eteläpäässä esiintyi v. 2003 syksyllä, kun eteläpäässä vaihdettiin K43 vaihteita E54 vaihteiksi. | |
| 15.12.2004 19:22 | Otto Vesterinen: | Kiitos tiedoista. Nyt on minullakin taas ajanmukainen käsitys Haapamäen vaihdejärjestelyistä. | |
| 11.12.2010 00:19 | : | Kellon aika tos kuvas on 10.15 |