23.01.2016 / Tikkurila asema
23.01.2016 Sr1 3069 on saapunut auttamaan virroittimensa vaurioittanutta Sr2 3239:ää. Uutisoinnin perusteella juna oli ajanut ajojohtoon (ilkivaltaisesti) heiteltyä romua päin.
Kommentit
| 26.01.2016 00:34 | Jorma Toivonen: | Kuinkahan tässä jatkossa toimittiin - aika lähellä jännitteistä ajolankaa hipovat tuon Sr2:n virroittimen jäänteet. Muistuu mieleeni (joko taas) , aikoinaan Riihimäelle saapui kohti pohjoista matkaava Sr1-vetoinen pikajuna, jonka virroitin "kaatui" katolle Arolammilla (?), Korttion vaihteella (?). Pari "ylivarovaista" hk:a eivät suostuneet siirtämään dieselillä vaurioitunutta Sr1:ä pois junan edestä, ennenkuin ratapihalle suoritettiin jännitekatko. Siirto jännitteettömälle raiteelle sujui lopulta hyvin, vaurioitunut virroitin sidottiin... ja "huollon" puolesta annettiin lopulta lupa virroittimen vaihtoon siirrolle Ilmalaan. Tieto kulki tuolloin erinomaisesti ja oli aikaa varautua, joten vairioitunut veturi saatiin pois junan edestä ja uusikin sai vetotehtävän vajaan tunnin kestäneiden toimenpiteiden jälkeen. | |
| 26.01.2016 00:58 | Mikko Mäntymäki: | Ykkösen voi ajaa kiinni kakkoseen ja maadoittaa veturi, se estää jännitteen uudelleen kytkemisen, sähköt katkeavat 0,2 sekunnissa, sen jälkeen voi käydä vaurioituneen virroittimen kimppuun. | |
| 26.01.2016 01:17 | Juhani Pirttilahti: | Monta asiaa jäi tekemättä, ja ukko huonolla tuurilla kärventyy katolle. Mutta mitä oikein unohtui Mikon kuvauksesta? | |
| 26.01.2016 02:56 | Mikko Mäntymäki: | Kaivaa veturin kaapista myös hätämaadoitus välineet ja käyttää niitä, no sen odotin olevan jo itsestäänselvyys... | |
| 26.01.2016 11:47 | Kimmo T. Lumirae: | Paikalle jännitekatko ja hätämaadoitus paikan molemmin puolin. Sr2 tietenkin maadoitetaan, mutta mistähän jännitteen kytkemisestä Mikko nyt kirjoittikaan? Sitten voi käydä veturin katolla sitomassa virroittimen romut niin, että risaa veturia voi siirtää. Jos tätä siirrettiin tällaisenaan, niin hiukan hirvittää, kuten Jorma kirjoitti: kovin lähellä lankaa mennään. |
|
| 26.01.2016 11:54 | [Tunnus poistettu]: | Ainakin tavallisessa VJ-verkossa kaapelivaurion tapahtuessa ja oikosulun jälkeen muuntajan erinäisten laitteitten katkaistessa sähkön yrittävät ne 5min päästä syöttää sitä uudelleen. Siksi johtoihin ei aivan heti pidä mennä koskemaan vaikka olisi miten maadotettu. Luulen että Mikko tarkotti tätä. Saitin sähkärit voivat selittää paremmin.. :) | |
| 26.01.2016 12:53 | Kimmo T. Lumirae: | Käytin vähän aiheetta termiä hätämaadoitus, sähkörata-asentajat tekevät tietysti normaalit työmaadoitukset; hätämaadoitusvehkeet ovat veturin sisällä tai asemalla ja asentajilla on työmaadoitustarvikkeet mukanaan liikkuessaan. | |
| 26.01.2016 12:55 | Kimmo T. Lumirae: | Jännitteen katketessa ratajohdosta automatiikka yrittää kytkeä sen päälle uudelleen; entivanhaan aika taisi olla 3 min, mutta tehtiinköhän siihen joku muutos jo ajat sitten? Tarkoitin lähinnä sitä Mikon tekstissä että mikä tässä oli takana: "maadoittaa veturi, se estää jännitteen uudelleen kytkemisen". | |
| 26.01.2016 18:56 | Lasse Hinkkanen: | Tuo pikajälleenkytkentä ei tietääkseni ole syöttöasemilla käytössä, mutta käyttökeskus voi laittaa kytkimen kiinni koska tahansa. Kun hätämaadoitus on tehty se ei edellytä katolle menemistä, vaan on oltava työmaadoitus tehtynä. | |
| 27.01.2016 19:03 | Mikko Otava: | Pikajälleenkytkennällä tarkoitetaan yleensä noin puolen sekunnin päästä laukaisusta tapahtuvaa jälleenkytkentää ja aikajälleenkytkennällä minuuttien päästä tapahtuvaa jälleenkytkentää. Liikennevirastolla ei käytetä pikajälleenkytkentää ainakaan kovin laajasti. |