??.??.1959 / Lappeenranta (vanha)

??.??.1959 Lappeenrannan vanha veturitalli kevättalvella 1959 ja Kana nro 666. Onko se siis pahanilmanlintu? Kuvaaja Pauli Väisänen, kuva luvalla kopioitu sivulta https://sites.google.com/site/valokuvial​appeenrannasta2/helsingintie . Alkuperäiskuvassa päiväykseksi on kerrottu kevättalvi 1958.

Kuvan tiedot
Kuvaaja: Pauli Väisänen (Lisännyt: Markku Liira)
Lisätty: 07.03.2016 19:14
Muu tunniste
Rautatieinfra: Veturitalli
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Kevät

Kommentit

08.03.2016 11:27 Jimi Lappalainen: Löytyipä linkin takaa upea kuvasto syntymäkaupungistani! :)
08.03.2016 13:15 Heikki Jalonen: Mukavaa on, että tämä diabolinen Kana on säilynyt nykypäiviin. Haapamäellähän se nykyisin pesii. Kunnostettuna se olisikin itseoikeutettu veturi metallifestareiden festarijunan vetäjäksi...
09.03.2016 17:53 Eljas Pölhö: Tekee mieli epäillä kuvan päiväystä. Talvella-keväällä-kesällä-alkusyksyllä 1958 Lappeenrannan "Kana" oli 533. Veturi 666 saapui Lappeenrantaan vasta marraskuussa 1958 ja oli siellä sitten joulukuuhun 1959, jolloin vaihdettiin veturiin 668.
09.03.2016 21:29 Markku Liira: Kiitos tarkennuksesta. Kevättalveltahan tuo sää näyttää, veturin varjosta päätellen aurinkokin korkealla. Joten korjataan vuosiluvuksi 1959.
09.03.2016 22:55 Petri Nummijoki: Kuinka monta veturia Lappeenrantaan oli sijoitettuna samanaikaisesti näiden kuvien aikoihin, kun näissäkin esiintyy jo Vr1, Vk3 ja Tk3 samana vuonna ja Vk5-veturitkin kai noilla suunnilla liikkuivat? Oliko Vainikkalan liikenteessä käytetty Tv1 Lappeenrannan veturi vai kauempaa Imatralta tai Kouvolasta tullut? Entä mitä Lappeenrantaan tuli Vk3- ja Vk5-vetureiden jälkeen?
10.03.2016 01:18 Eljas Pölhö: Esimerkiksi lokakuussa 1958 Lappeenrannassa oli kolme päivystäjää (Pv=P1, P2 ja P3) ja Vainikkalassa yksi (Tv1): Käytetyt veturit (sulkeissa mitä teki): Vk3 488 Lr Pv, Vk3 494 (H715/716 Lr-Vna), Vr1 533 (Lr Pv), Tv1 722, 723 ja 725 (kaikki T Lr-Vna ja Vna Pv), Tk3 864 (Lr Pv), Tk3 869 (H715/716 Lr-Vna, H717/724 Lr-Vna, Lr Pv). Vk:t korvattiin lisäämällä yksi Tk3, minkä jälkeen ennen dieselien tuloa vaihtotöissä oli pääsääntöisesti Vr1 ja 2xTk3. Vr1 ehdittiin vielä korvata ensin Tv1:llä ja sitten Vr2:lla.
10.03.2016 13:20 Petri Nummijoki: Kiitos tiedoista. Eli Lappeenranta oli ihan mukavan kokoinen alavarikko, kun vetureita löytyi 7-8 kpl.
10.03.2016 16:46 Jouni Hytönen: Ja tänä päivänä pärjätään yhdellä Dv12:lla, joka ei sekään kovin intensiivisesti työskentele läpi päivää.
10.03.2016 19:39 Markku Liira: Tavaraliikennettä Lappeenrannassa vuoden 1958 tienoilla synnyttivät ainakin Rauma-Repola Oy:n Pikisaaren saha, Viipurin Faneritehdas Oy, Paraisten Kalkkivuori Oy:n kalkki- ja sementtitehtaat, Valtion Rikkihappo- ja Superfosfaattitehtaat Oy:n rikkihappotehdas ja Rapasaaren asemalta rikkihappotehtaalle vievän pistoraiteen varrella sijainneet Karjalan Metsätuote Oy:n talotehdas, Karjalan Puutuote Oy (laatikkotehdas?) ja Lappeenrannan Konepaja Oy.

Lisäksi naapurikauppala Lauritsalassa toimivat Oy Kaukas Ab:n (myöhemmin UPM) sellutehdas, vaneritehdas ja saha.

Lappeenrannan opaskartasta 1958 http://koti.kapsi.fi/timomeriluoto/KARTA​T/Kaupunkikartat/Lappeenranta%20opaskart​ta%201958.jpg voi katsoa, minne raiteita oli rakennettu.
10.03.2016 21:11 Petri Nummijoki: Kai Vainikkalassa on edelleen 2 kpl Dr14-vetureita ja Lauritsalassa 1 kpl, joten Lappeenranta on pitänyt lähiasemat mukaan laskettuna aika hyvin pintansa? Vertailuna vaikkapa Seinäjoki, joka oli 50-luvun lopulla tärkeä risteysasema, jossa melkein jokaisen junan kokoonpano muuttui mutta tänä päivänä lähinnä seisakkeen asemassa. Matkustajat ja kuljettaja voivat Seinäjoella vaihtua mutta junat ovat pääosin vain läpikulkumatkalla.
10.03.2016 22:12 Jouni Hytönen: Joutsenossa on yleensä 2Dv12 ja Dr14, onkohan Joutseno tähän aikaan laskettu Lappeenrannasta vai Imatralta hoidettavaksi?
10.03.2016 22:31 Eljas Pölhö: 1964 Joutsenossa VR:llä oli Veto-Jussi, jollainen tuli myös Lappeenrantaan. Ne olivat tuolloin Liikenneosaston kirjoilla, joten eivät näy Koneosaston listoilla. 1976 Lappeenrannassa oli 2 Tve (Veto-Jussia) ja Dv15, Kaukaalla Tve ja Imatralla 3 Dr14. Vainikkalan Dr14 sisältyi Kouvolaan sijoitettuihin (8 kpl).
10.03.2016 22:57 Eljas Pölhö: Näyttää, että Joutsenon liikenne hoidettiin Imatralta tai Kouvolasta käsin, ei Lappeenrannasta. (katselin vuosia 1958-1964)

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!