02.03.1964 / Kouvolan konejakso
02.03.1964 Lappeenrannan 1959 kuvien yhteydessä oli puhetta Lappeenrannan alavarikolle sijotetuista vetureista. Oheisella listalla näkyy Kouvolan konejakson veturit alavarikoittain maaliskuussa 1964. Tälläisiä listeja tehtiin koko höyryveturikauden ajan kerran, joinakin aikoina kahdesti, kuukaudessa.
Kommentit
| 10.03.2016 19:05 | Tunnus poistettu: | Hei Eljas! Otapa vähän kantaa tuossa Pyryn kuvassa oleviin liikennepaikkoihin. Sinullahan on pohjaton tietovarasto(Ei mitään v-tuilua). Siis Hakkari ja Vanattara kiinnostavat. | |
| 10.03.2016 21:37 | Petri Nummijoki: | Ei varmaankaan ole väärin tulkittu, että Imatran vaihtotyöt tehtiin melkein kokonaan Tv1- ja Tk3-vetureilla. Mutta miten Dm4-vaunut oli tuohon aikaan sijoitettu? 60-luvun alussa Kouvolassa oli 12 kpl jäljellä olleista 23 Dm4-vaunusta ja en ole koskaan tullut ajatelleeksi, että Kouvolan merkitys sarjan päävarikkona olisi tästä heikentynyt mentäessä Dm4-vaunujen käyttöiän loppua kohden mutta tämä taulukko todistaa muuta. Ilmeinen syy on tietysti, että Dm4-vaunuja käytettiin 1963-1964 keveissä pikajunissa Seinäjoen ja Oulun välillä mutta oliko Dm4-vaunuja myös Seinäjoelle tai Ouluun sijoitettuna, jos tämä käyttö on selvästi muuttanut huoltovarikoitakin? |
|
| 26.11.2021 18:08 | Seppo Liedes: | Petrin kysymykseen osittaisena vastauksena: Dm4-vaunut 1600-1603 olivat 1963-64 sijoitettuna Oulun varikolle. Vaunujen 1600 ja 1601 siirtopäiviksi Kouvolasta Ouluun on merkitty 1.2.1963 ja vaunun 1602 1.5.1963. Vaunun 1603 Ouluun siirtopäivä ei ole tiedossani. Kaikki neljä siirrettiin Oulusta Tampereelle 1.6.1964, jolloin ilmeisesti raskaan kiskotuksen valmistuttua alettiin ajaa Dm4:llä aiemmin ajetut kaksi Seinäjoen moottoripikajunaparia Hr12-vetoisina pikajunina. Kuljettajilta kuulemieni muistelujen mukaan Dm4:llä on ajettu myös Tornion junaa, ilmeisesti koulutustarkoituksessa. | |
| 26.11.2021 22:57 | Petri Nummijoki: | Kiitos tiedoista. Tuo on minulle uusi asia mutta sinänsä johdonmukainen, että Dm4-vaunut tulivat Oulun liikenteeseen useammassa erässä. Aikataulukaudella 1962-1963 oli P67/68 ainoa pikajuna Seinäjoen ja Oulun välillä, joka soveltui Dm4-vetoiseksi, joten kaksi vaunua varmaankin alkuun riitti. Kesäaikataulun 1963 myötä tilanne muuttui, koska P65/66 yhdistettiin makuu- ja lepovaunujen osalta junaan P63/64 (yhden aikataulukauden ajaksi) ja uusi P65/66 ajettiin päiväjunana Dm4-vaunuilla. Raskas kiskotus valmistui Ouluun jo vuoden 1962 lopulla ja kesäaikataulukauden 1963 alusta lukien oli Seinäjoelta Ouluun merkitty Hr12-vetoisiksi junat P61, P63, TK1057, T1061 ja T4061 sekä paluusuunnassa P62, P64, T1062, T4062 ja T5064. Seinäjoelta Ylivieskaan Hr12-veturit olivat ajaneet säännöllisesti ainakin kesäaikataulukauden 1962 alusta ja ilmeisesti jo keväällä 1962 ainakin hiihtoloma- ja pääsiäisruuhkan aikaan. Kesäaikataulun 1964 myötä P65/66 palasi yöpikajunaksi ja tätä perusteltiin sillä, että P63/64 oli kuormittunut edellisellä aikataulukaudella liiaksi ollessaan ainoa iltaisin Helsingistä lähtenyt Oulun suunnan yöpikajuna. (P61/62 oli yöpikajuna vasta Tampereen pohjoispuolella). Yksi syy aikataulukauden 1963-1964 vetovoimajärjestelyyn Pohjanmaan radalla saattoi olla siinä, että Hr13-vetureiden toimitukset saatiin rullaamaan kunnolla vasta alkuvuodesta 1964 ja Hr12-vetureita ei voitu sitä ennen kokonaan vapauttaa Kouvolan kierroista. |