10.06.1944 / Välillä Karhumäki–Äänislinna
10.06.1944 Veturi ratapihalla
Kommentit
| 22.03.2016 10:05 | Heikki Jalonen: | Heräsi kiinnostava kysymys: siinähän näyttäisi olevan Belpaire-kattila. Onko missään muussa VR:n käytössä olleessa veturityypissä ollut vastaavaa? Jos oli, niin olivatko ne kaikki sotasaaliskalustoa? Niitähän oli melko kirjavasti eri tyyppejä. Mikäs se tämän veturin alkuperäinen CCCP-sarjamerkki olikaan? |
|
| 22.03.2016 10:59 | Hannu Peltola: | Höyry- ja hiekkakupujen määrän ja järjestyksen perusteella oma veikkaukseni on läntisen naapurimaamme tuotanto eli kuvassa olisi Nohabin valmistama ЭШ-sarjan kone. | |
| 22.03.2016 11:24 | Heikki Jalonen: | Hannu: taidat olla oikeassa, taitaa tosiaan olla Nohab-valmisteinen Esh-sarjan veturi. Kuvassa siten noin 20...25 vuotta vanhana. Jotenkin tuo pyörästö ja koneisto näyttääkin tutun sirolta, Venäläinen raskasmielisyys puuttuu. Ja ilmapumppu, sehän taitaa olla ihan aito Knorr? Ja ilmasäiliöitä ei ole kiinnitetty kaikkiin mahdollisiin kamelinselkiin. Huomatkaapa muuten viheltimet: venäläinen yksi möreä tyfoni on korvatty meikäläisillä normaaleilla kahdella, karkealla ja kimeällä viheltimellä. Jonkulaiseen tälliin tai kaatumukseen on tuo veturi jossain välissä joutunut: etuportaat puuttuvat, sylinterin suojapellitys mutkilla ja kattilan vuoripelti kuopalla. Ehkä kunnon korjauksiin ei ole ollut aikaa? |
|
| 22.03.2016 12:59 | Eljas Pölhö: | Tulipa hankala tapaus. Kuvaa vilkaisemalla minäkin ajattelin, että Esh. Niissä tosin uutena taempi kupu oli matala, joskin joissakin oli kolme kupua (esim 4493). Mutta sitten tulin vilkaisseeksi asiapapereita ja VR ilmoittaa 2014 olleen Em 724-80, vallattu 1941. Mutta Em-version helppona tunnisteena on ollut kolme kupua. Lisää lähdeaineistoa esiin ja Em onkin hankala juttu. Ulkonäöllisesti erilaisia on vaikka kuinka, vaikka pääosa onkin kolmikyttyräisiä. Kuitenkin esim. Ilanskajan museoveturissa Em 730-73 näkyy olevan samanlainen kattila kuin tässä ja Esh sarjassa usein näkyi myöhempinä vuosina: kaksi kupua, myös jäkimmäinen korkea ja etummaisen edessä "nokka". Näillä perusteilla hyväksyisin VR:n kirjauksen, että kyseessä on Em 724-80. Ilmeisesti se on saanut vaihtokattilan (kattilan venäläinen numero 48229 ei kerro minulle mitään). Tr2 2014 otettiin käyttöön lokakuussa 1942 ja toimi ainakin Äänislinnan varikolla. Siellä sille sattui pieni yhteenajo Vr1 794 kanssa marraskuussa 1943. |
|
| 22.03.2016 13:59 | Heikki Jalonen: | Hmm. Tämähän onkin mielenkiintoinen tapaus, kertakaikkiaan. Voisiko tuo olla alunperin Esh-yksilö, joka on 1930-luvulla kokeilumielessä muutettu Em(sh) sarjaan? Siis vakiovirtauskoneeksi. Nuo luistikaapin pellitykset näyttävätkin jotenkin muokatuilta, jotain on sillä kohdalla tehty. Venäjällä, ilmiselvästi. Muutettu littera Em on voinut veturilla säilyä, vaikka (ei kovin onnistunut) koemuutos olisikin purettu jo pois. Kuvasta muutoksen paikallaanoloa ei voi päätellä, muutokset ovat piilossa luistikaapin sisällä ja resiiveriputkituksessa. Toinen kysymys herää myös: onko nämä veturit alun perin toimitettu (1920...24) märkähöyrykoneilla? Tuo höyrykuvun etupuolen pahkura nimittäin selittyisi sillä, eli valtaventtiilin putki on jouduttu viemään kattilan ulkopuolella nokikaappiin. Syynä tilan loppuminen kattilan sisältä, kun ylimmät tuliputket on vaihdettu lieskaputkiin tulistimen jälkiasennuksen yhteydessä, sekin siis CCCP-muutos. Hiekkakupujen koko ja määräkin on varmasti ja helpostikin voinut vaihdella, sellaisen korottaminen tai lisääminen ei ole kummoinenkaan läkkisepänoperaatio. Varsinkin jos sitä vertaa mihin hyvänsä höyrykupua koskevaan muutokseen. |
|
| 22.03.2016 14:35 | Eljas Pölhö: | Kaikki olivat heti alkujaan tulistinvetureita. Ensin oli sarja E, 1920-luvun alussa tulivat Ruotsissa valmistettu Esh ja Saksassa valmistettu Eg. Venäjällä alettiin valmistaa parannettua painosta = Eu. Sitä piti parantaa ja 1931 lähtien tuli Em, jota valmistettiin neljällä tehtaalla. Sen rakennetta muutettiin rakennusajan kuluessa ja painosta saatiin pois 5-6 tonnia. Tämä taas heikensi pitoa ja muutoksia jatkettiin, kunnes saatiin parempi Er, jota sitten valmistettiin rinnan Em-sarjan kanssa ennenkuin siitä tuli vallitseva 1935 lähtien. Jonkun verran Eg- ja Esh-vetureita muutettiin sarjaan Em, mutta en osaa sanoa olisiko kuvan veturi sellainen. Ainoa todella pätevä sarjan historiikki on maxikokoinen ja venäjänkielinen. Vaatisi aikaa syventyä siihen. | |
| 22.03.2016 14:45 | Eljas Pölhö: | Lokotrans-lehden numerossa 4-2010 on 20 erilaista varhaisten E-sarjan vetureiden sivuprofiilia. Näistä seitsemän esittää sarjaa sarjaa Em. Näistä seitsemästä kolmessa on vain kaksi kupua. Yhdessä versioista on kuvut samalla tavalla kuin kuvan veturissa, eli on tämä ihan mahdollinen Em. | |
| 22.03.2016 21:12 | : | Nuo ruhjeet voivat olla seurausta pommituksista, jos veturin päälle on lentänyt jokin painava esine. Rappusetkin on saatettu korjata nopealla "pikakorjauksella" poistamalla ne kokonaan. Onko noissa vetureissa keskimmäinen pyöräkerta laipaton? | |
| 22.03.2016 22:15 | Eljas Pölhö: | Kaikissa versioissa keskimmäinen pyöräkerta oli laipaton. Vanhimmissa versioissa 1. ja 5. pyöräkerralla oli 22 mm:n sivuttaisliikkuma, myöhemmissä se oli 2. ja 5. pyöräkerralla. | |
| 23.03.2016 15:27 | Arttu Manninen: | Kun saksalaiset löysivät vallatuilta alueilta suuret määrät neuvosto-venäläisiä vetureita, kiinnittyi heidän huomionsa vandringin kaiteisiin. "Wodka-Geländer", kuului germaanien arvio... | |
| 23.03.2016 20:08 | : | Miten tuossa on tehonsäätö toteutettu? Onkohan säätötanko kattilan toisella puolella vai onko paineilmaservolla? | |
| 23.03.2016 22:57 | Eljas Pölhö: | Paineilmaservolla, varmaan kaikissa E-malleissa alusta alkaen. Veturin piirroksen mukaan toisen ja kolmannen vetoakselin välissä on 900 litran paineilmasäiliö, uudemmissa versioissa oli kaksi säiliötä. | |
| 23.03.2016 23:53 | [Tunnus poistettu]: | Kiitos kuvasta! Hienoa nähdä että noita sotasaalisveturien numeroita oli oikein valulaatoilla :) Näistä vähän tunnetuista sotasaaliskoneista on aina mukava lukea lisää. |
|
| 24.03.2016 01:15 | Reino Kalliomäki: | Rakow kirjoittaa kolmitoomisuudesta, että kun kattilan työpainetta nostettiin 12:sta 14:sta sarjassa Em, siirrettiin veden syöttö ja puhdistuslaitteisto ensimmäiseen kupuun tulipesän säästämiseksi lämmönvaihteluilta. valtaventtiili toiseen, ja kolmanteen suurennettu hiekkasäiliö , koska tehokin oli kasvanut. Tässä on varmaankin vanha kattila, mutta isompi hiekkakupu on otettu mukaan. | |
| 15.04.2016 12:19 | Eljas Pölhö: | TPL kysyi 794:stä. Äänislinnaan oli marraskuussa 1943 sijoitettu 152, 165, 373, 377, 394, 403, 589-592, 625-634, 792, 845, 871, 931-936, 1900-1903, 1916, 2011-2015, 2019, 2206-2209, 2215, 2221, 2230, 2603, 2607 sekä moottorivaunut 2 ja 12. Täten törmäys 792 kanssa olisi todennäköisempi ja 794 olisi kirjoitusvirhe. |