04.07.2015 / Bad Doberan, Saksa
04.07.2015 Ainakin kesäaikaan liikenne oli vilkasta, 11 junaparia päivässä. Junakohtaukset tapahtuivat Heiligendammin asemalla, jonne tässä saapumassa juna Orenstein & Koppelin 1932 valmistaman veturin vetämänä.
Kommentit
| 29.01.2018 02:00 | Esa J. Rintamäki: | Sarjaa 99 32 hankki Deutsche Reichsbahn kolme veturia Orenstein & Koppelilta vuonna 1932. Sarja on ns. Einheitslok. Siinä oli kapearaiteiseksi veturiksi poikkeuksellisen kookkaat vetopyörät, halk. 1 100 mm. Tästä johtuen sarja oli kapsuksi nopea: 50 km/h molempiin suuntiin. Juoksevan numeron edessä oleva 2 kertoo raideleveyden olevan 900 mm. Einheit-periaatteesta poiketen sarjassa on levykehys. Eikä kattilakaan aivan tavanomainen ole: vain neljä tuliputkea ja 69 lieskaputkea. Tulistinelementit oli järjestetty nipuiksi, jolloin tulistimen pinta-alaksi tuli 30,6 m2. Tästä aiheutui välillä "tukahtumisia", savulla oli ns. pieni läpikulkutila. DR myöhemmin varusti sarjan veturit uusilla hitsatuilla sylintereillä ja Trofimoff-luisteilla. Mainittakoon, että sarjassa oli myös köyden ja läpän avulla suljettava savutorvi, ettei savu häiritsisi kaduilla olevilla raiteilla ajettaessa. Pienen läpikulku-ulottuman vuoksi ohjaamon yläosassa sivuseinät oli kallistettu kuvassa näkyvällä tavalla. Tällöin veturista tuli "omansa" näköinen, eikä sitä helposti sekoita muihin tyyppeihin. Tulistimesta huolimatta veturisarja osoittautui erinomaiseksi eikä käytön ja huollon kannalta siinä ollut ongelmia. Veturissa on Holzapfel-kipinänsammuttaja, tuliputkilevyjen etäisyys kattilassa on 3 500 mm, Bissel-telit, normaali Knorr-jarrulaite suoratoimijarruventtiilillä, vetopyörissä jarrut, sähkövalaistus ja höyrylämmitysjärjestelmä junaa varten. Vesisäiliöiden tilavuus 4,25 m3, hiiliä 1,7 tonnia. Sylinterit (2 kpl) halk. 380 mm, kattilapaine 14 kg/cm2, arinan pinta-ala 1,6 m2, veturin suurin pituus 10 595 mm ja paino työkunnossa 43,68 tonnia. Tulen koskettama tulipinta on 5,8 m2 ja höyryttävä tulipinta 60,54 m2. Keskim. vetoakselipaino 7,95 tonnia. | |
| 12.10.2026 23:41 | John Lindroth: | "Molli" koko komeudessaan tykkään! Malli Hoe puuttuu vielä! Muistan kun Molli lähtee Heiligendamm risteysasemälta kohti Kuehlungsbornia olivat äänet mahtavat! | |
| 13.10.2026 02:27 | Teppo Niemi: | Risteysasema??? Heiligendamm on ihan samanlainen 'risteysasema' kuin esimerkiksi Suomessa nykyään ovat esimerkilsi Nummela ja Hinthaara. Ainoa ero näihin on siellä oleva mekaaninen asetinlaite. https://vaunut.org/kuva/109527 Ainakaan Eisenbahnatlas Deutschland ja sen 13. painos ei tunne sieltä erkanevia haararatoja. Risteysasemaltahan pitäisi erkaantua toinen rata. Radalla on pääteasemien lisäksi kolme kohtausmahdollisuden omaavaa liikennepaikkaa, joista yksi on Heiligendamm, joka kesäaikataulun voimassaollessa toimii matkustajajunien vakiokohtauspaikkana. https://vaunut.org/kuva/109515 Eikä kyllä lähdön äänet Kühlungsborn Westistä perjantaina 25.9.26 ollut mitään moittimista. Vetovoimasta vastasi silloin 99 321 https://www.molli-bahn.de/aktuelles/30-jahre-erfolgreiche-privatisierung-der-mecklenburgischen-baederbahn-molli-gmbh/ Kuva kyseisestä veturista sen siirtyessä junan toiseen päähän löytyy Resiinan 3/2026 (236) sivulla 22. |