27.03.2016 / Järvilinna

27.03.2016 Leppäveden ratapenger on perusparannuksen ja sähköistyksen valmistelutöissä raivattu taas pitkästä aikaa näkyville. Uudet betonipölkyt ja 60E1-kiskot on jo jaettu radan varteen. Eipä olisi uskonut joskus 90-luvun kehnoimpina aikoina rautakanavaliikenteen loputtua kun tällä radalla kulki kaksi junaparia, että rata jonain päivänä sähköistetään.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Järvilinna (Liikennepaikan tiedot)

Kuvaaja: Jouni Hytönen
Kuvasarja: Kuvia Jyväskylä-Äänekoski-perusparannuksesta
Lisätty: 03.04.2016 00:02

Muu tunniste
Sijainti: Linjalla
Vuodenajat: Kevät

03.04.2016 00:08	Jouni Hytönen:	Vanha ratalinja on mahdollisesti erkaantunut tuosta notkon pohjalta vasemmalle, todennäköisesti jyrkemmällä kaltevuudella kuin nykyrata.
03.04.2016 03:37	Arto Papunen:	Eikö tuo poistettava kisko ole 54 E1 kiskoa dokumenttien mukaan? Luulisi että sen kokoinen voitaisiin hyödyntää muualla..
03.04.2016 08:38	Jouni Hytönen:	Melko vanhaa 54E1-kiskoa, mutta ehkä se vielä johonkin sivuraiteeseen kelpaa. Ei tuosta nyt aivan ylettömästi tonneja ole mennyt.
03.04.2016 13:05	Mikko Herpman:	Eipä olisi tosiaan uskonut että tulee sähköistys tällekin rataosalle. No kaiketi investointi maksaa itsensä joskus takaisin ja on pieni ekotekokin.. Toki olisi varmaankin melko hyvin kulkenut Dieselilläkin.. Kuten monessa muussakin paikassa. Ei muuta kuin bioainetta tankkiin ja ollaan lähes yhtä vihreitä.. Sinänsä hupaisaa että Neste ja st1 tekee biodieseliä.. Mutta sitä ei täältä saa pumpusta, kun tulee parempi voitto myydä tavara ulkomaille... No kehitys kehittyy ja yleisesti ottaen se on hyvästä.. Toki poikkeus vahvistaa tämänkin..
03.04.2016 13:23	Jouni Hytönen:	Varmaan tämä kytkeytyy siihen, että jatkossa Vectronit voinevat hoitaa myös Äänekosken vaihtotyöt eli Äänekoskea varten ei tarvita enää erillisiä dieselvetureita. Silmämääräisesti vaikuttaisi, että Jyväskylässä seisoo jo nyt vähemmän Dv12-vetureita kuin aikaisemmin. H 450/445 nyt tietysti ainakin puuttuu. Avoimeksi jää, miten Keitelepohjan raakapuuliikenne hoidetaan eli vedetäänkö ne junat kuitenkin Jyväskylään asti dieselillä. Ne puut taitavat jatkaa Pieksämäen suuntaan eli veturi(t) pitäisi joka tapauksessa kierrättää junan toiseen päähän Jyväskylässä.
03.04.2016 18:13	:	Eiköhän uudelle tehtaalle tule vaihtoveturi ihan tehtaan puolesta, joku samanlainen ruputti kuin Talvivaarassa.
03.04.2016 19:02	Tommi K Hakala:	Luulisi, että uuden tehtaan suunnittelussa on tämäkin asia huomioitu, sillä tuotantohan lähtee kaikki selluna pihalle...eli pendelijunina. Silloin riittää selkeä lastauspaikka ilman vaihtoveturia tai ropottia. Yksinkertainen vaununsiirtolaite?
04.04.2016 01:31	Niila Heikkilä:	Korotetaankohan Paatelan ratasiltaa sähköistyksen yhteydessä? Keiteleen kanavaltahan on tehtyjen päätösten mukaan lähivuosina poistumassa kaikkein matalin kulkukorkeutta rajoittava silta, kun Vuonteensalmen 3.5 metrinen puretaan ja tilalle tulee uusi 8-metrin alikulkukorkeudella oleva silta. Sen jälkeen olisi enää yksi alle 5-metrinen este, Paatelan ratasilta 4.8 metrillään. Sitten voisi jo hieman suurempia höyrylaivoja näkyä kanavalla. Suomi-laiva tosin ei pääsisi vieläkään, koska sitä rajoittaa Vaajakosken 5.5 metrinen maantiesilta.
04.04.2016 07:58	:	Tuo se on millintarkkaa touhua että kaarteisiin osataan toimittaa sopivasti taivutetut kiskot.
21.11.2016 13:22	Jouni Hytönen:	Vertailukuva syksyltä: http://vaunut.org/kuva/115422

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!