26.03.2016 / Valga, Viro
26.03.2016 183 tonnia Ameriikan rautaa makaa 2 telin ja 6 pyöräkerran varassa palakiskolla.
Kommentit
| 23.04.2016 16:27 | Jimi Lappalainen: | Taitaa kuvatekstissä sekoittua nyt kilot ja tonnit ;) | |
| 23.04.2016 16:46 | Joonas Viita: | Niinpä taisi. | |
| 23.04.2016 17:59 | : | Aika kova akselipaino, 30,5 tonnia. | |
| 24.04.2016 03:49 | Oskari Kvist: | Teli muistuttaa etäisesti Dr18:n teliä. | |
| 24.04.2016 11:53 | Tuukka Ryyppö: | Suuri maa, suuret toleranssit. | |
| 24.04.2016 14:10 | Mikael Sahervo: | Ilmeisesti telin keskimmäisen akselin saa nostettua ylös jolloin akselipaino nousee enitsestään. | |
| 25.04.2016 10:04 | Joona Kärkkäinen: | Ei sentään, tuo on ihan vain iskunvaimennin. | |
| 25.04.2016 11:55 | Kimmo T. Lumirae: | Näin on, ja jos on kolme vetävää akselia, ei olisi järkeä niistä yhtä keventää. Näin oli asian laita kuitenkin SNCF:n A1AA1A 68000:ssa (to-del-la hankala tyyppimerkintä, koska se on sidottu akselijärjestykseen), jossa raskaissa liikkeellelähdöissä telin keskimmäisenä olevaa juoksuakselia kevennettiin, jolloin painoa saatiin enemmän vetoakseleille. Nopeuden noustessa kevennys poistettiin, jolloin veturin akselipaino pieneni ja salli suuremmat nopeudet. | |
| 25.04.2016 12:28 | Hannu Peltola: | Ja pohjoisamerikkalaisessa kalustossa tällainen ominaisuus on General Electricin ES44C4-veturissa: http://vaunut.org/kuva/80151?s=1 Aika harvinainen ominaisuus keskimmäisen akselin nosto on, minulla ei ainakaan ole tiedossa kuin Kimmon mainitsema SNCF 68000 ja ES44C4. |