30.05.2016 / Arola, Lahti, välillä Mankala (vanha)–Uusikylä
30.05.2016 Tuoko radan nopeusrajoituksen merkitseminen kieltokylttiin mitään lisäarvoa? Ehkä, ehkä ei, mutta toisaalta 120 km/h etenevän junan allejääminen ei liene kokemuksena yhtään miellyttävämpi kuin 200 kilometrin tuntivauhdilla kulkevan junan allejääminen. Kysymys lieneekin lähinnä siitä, montako sekuntia aikaa junan havaitsemiseen jää, joten kenties suurimman sallitun nopeuden merkitsemisellä saadaan tätä pelotteluvaikutusta hieman lisättyä.
Kommentit
| 02.06.2016 20:39 | Antti Havukainen: | Mainittakoon myös, että tässä kohdassa sn200 koskee ainoastaan kallistuvakorista kalustoa, jota kyseisellä rataosalla liikkuu nykyään melko harvakseltaan. Veturijunilla ja toimimattomalla kallistusjärjestelmällä varustetuilla Sm3/Sm6-yksiköillä rajoitus on maksimissaan 170 km/h kaarteiden takia. | |
| 02.06.2016 23:02 | Jukka Martio: | Menee tästä päivittäin ohi 12 kallistuvakorista junaa, joten ei se ihan vähän ole muihin rataosiin verrattuna. | |
| 02.06.2016 23:19 | Antti Havukainen: | Vaan monessako niistä kahdestatoista junasta on _toimiva_ kallistusjärjestelmä? Ainakin Sm3-yksiköissä kyseistä ihmettä pääsee nykyään todistamaan lähinnä vain rantaradalla parin junavuoron kohdalla. | |
| 03.06.2016 12:26 | Jukka Martio: | Tällä radalla on siis eniten kallistuvakorista liikennettä Suomessa, sillä Sm6-yksiköissä kallistus aina toimiin. |