??.??.1920 / Lokomon tehdas, Tampere
??.??.1920 Erkki Nuutio kommentoi:"Kuvassa ilmeisesti ensimmäisiin kuuluva H-veturi ja lokomobiili". Katsellessani kuvaa huomasin työnjohdolle sattuneen pikku virheen, luistin huoltoaukko vandringin levyssä puuttuu! Onko kyseessä 575? Portaan siirtoratkaisu on yksinkertainen. Askelman siirto yhdellä reiällä. Reikä epätyypillisellä kohdalla näkyy kuvassa http://vaunut.org/kuva/14112?tag0=0%7CHv1%7C575 . Lisäksi "alkukankeudesta" kielii turbiinipiipun "E". EN kokoelma.
Kommentit
| 04.06.2016 11:57 | Erkki Nuutio: | Pieni alustus lokomobiileistäkin on paikallaan lokomotiiviväelle: https://fi.wikipedia.org/wiki/Lokomobiili . Kun lokomobiilien omistajia ja harrastajia löytyy joukostamme, onko tietoa kuvan lokomobiilin tyypistä ja käyttökohteesta ja siitä onko Lokomo-lokomobiilejä jäänyt jäljelle yhtään kappaletta? Ensisarjan Lokomon Heikeissä ei mainittua pyöreätä luukkua uutena ollut. Se ilmenee Kaskimiehessä olevasta 576:n kuvasta. Mutta pulma höyrytietäjiemme vastattavaksi: 575-muistomerkkiveturin sylinterit ovat ilmeisesti samaa mallia kuin kuvassakin. Veturi veteli viime aikoinaan Seinäjoen ja Tampereen väliä kulkenutta (pika)junaa ja kuvasin sen syksyllä 1966 Tampereen eteläisen tallin edustalla. Tällöin siinä jo oli mainittu pyöreä huoltoluukku, MUTTA erilaiset (erilaiset kuin 1920 tai nykyisin) sylinterit, sellaiset joissa ei ole kuvassa uloimpana näkyvää luistia. Tilanne oli sama kun kuvasin veturin 1970 vaiheilla Hyvinkään knp:n romujonossa. Kysymys kuuluu: Mikä ja miksi oli 575:n ajoaikansa lopulla käyttämä sylinterimalli (ei kovin yleinen)? Vaihdettiinko alkuperäistyyppiä ilmeisesti vastanneet sylinterit tilalle lähinnä museaalisista syistä? |
|
| 04.06.2016 17:34 | Eljas Pölhö: | Moniin höyryvetureihin vaihdettiin 1950-60 luvuilla. Mullerin (u=saksalainen y) paineentasausmäntäluistit. Osassa ohitusputki tulpattiin ja patti jäi, osaan tehtiin uudet suoraseinäiset sylinterit. |