17.05.2016 / Tscherbinka, Venäjä
17.05.2016 Strömbergin sähkölaittein varustettu VL86f veturin toinen puolisko toukokuussa 2016.
Kommentit
| 12.06.2016 10:13 | : | Vek kurssiimme kuului käynti Hyvinkään konepajalla. Siellä oli silloin laiteasennuksessa kaksiosaisia neuvostoliittolaisia vetureita. En tiedä olivatko juuri tuota kuvassa olevaa tyyppiä. | |
| 12.06.2016 10:48 | Mikko Nyman: | Tämä oli kyllä mielenkiintoinen hanke. Kerroinkin tuolla keskustelupuolella viikko sitten, että kaveriltani olisi saatavissa pari VL86F-veturiprojektiin liittyvää kirjaa: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,9420.0.html Mene ja tiedä, kuinka paljon juuri VL86F-projekti vaikutti Azipodien maailmanlaajuiseen menestymiseen. Jos ja kun se luonnollisesti oli Strömbergin suurin yksittäinen ponnahduslauta merimiesmarkkinoille, kuinka laajalle Azipod on kaikkine kopioineen vesiliikennepuolella levinnyt? Strömbergin CV:stä Azipodien syntyyn ei pidä unohtaa Helsingin metron M100-junia, eikä Sv1-koeveturia ja Dr16-vetureita invertterikäyttöineen. |
|
| 12.06.2016 10:55 | Joonas Viita: | Toinen puolisko joka oli Novostšerhasskin tehtailla, romutettin muutama vuosi sitten. | |
| 12.06.2016 15:50 | Kimmo T. Lumirae: | Hyvin luultavasti, Antti. Tässä veturissa oli kaksi liki identtistä puoliskoa ja kyse lienee ollut juuri niistä. Romppanen kun ei liene toimittanut laitteistoja muihin neuvostovetureihin ja tätä tyyppiä valmistettiin vain yksi kaksiosainen veturi. | |
| 12.06.2016 19:12 | : | Veturi on kahdessa pätkässä, ei kai olisi muuten mahtunut Hyvinkäällä sisälle. Mulle jäi sellainen käsitys että Hyvinkäällä veturiin asennettiin Srömbergin ohjausjärjestelmä karkeamman voimansiirron jäädessä ennalleen. Veturi oli varmaan aikamoinen voimapohatta. | |
| 12.06.2016 22:37 | Kimmo T. Lumirae: | Veturi pohjautuu mekaanisesti VL 85:een, joka on tietysti iso veturi sekin: 45 metriä, 288 tonnia ja 13400 hevosvoimaa. VL 85:ssä on kuitenkin varsin perinteistä tekniikkaa: käämikytkinsäätö, tasasuuntaus ja tasavirta-ajomoottorit. Tyristorikäyttöjä ei Neuvostoliitossa kyetty tekemään sopivien komponenttien puutteessa (?). Strömberg oli kehittänyt ilmeisen toimivan, noin 1200 kW taajuusmuuttajakäytön, jota kokeiltiin Sv1-veturissa, ja tämä kävi Moskovassa esittelyajolla ja mitä ilmeisimmin vakuutti neuvostotoverit taajuusmuuttajan etevämmyydestä muihin tekniikoihin nähden. Neuvostoliittolaiset alkoivat suunnitella BAM-radalle (Baikal-Amuri) uutta, erittäin tehokasta taajuusmuuttajakäyttöistä veturia, johon Strömberg toimittaisi ajomoottorikäytöt eli taajuusmuuttajat ja ajomoottorit. Näiden osuus veturin kokonaishinnasta olisi ollut noin 25%, eli kyseessä olisi ollut erittäin merkittävä vientikauppa, kun vetureiden lukumääräksi väläyteltiin 100-200 kappaletta. Ensimmäinen uudenmallinen veturi, VL86F valmistui 1985-86 ja siihen siis Strömberg toimitti ajomoottorikäytöt. Veturi painoi 300 tonnia ja sen tehoksi ilmoitetaan 11400 kW, 15500 hv. Teoriassa veturin suurin vetovoima on 1100 kN luokkaa. Veturi oli kuukausimääriä Suomessa testi- ja säätöajoissa. Sarjavalmistusta ei kuitenkaan milloinkaan tehty. Neuvostoliitolta loppuivat rahat BAM-radan sähköistämiseen ja veturihankintoihin ja VL86F jäi ainoaksi kappaleeksi. |
|
| 13.06.2016 18:23 | : | Kiitos valaisevasta tiedosta. Olen aina olettanut että veturi oli VL85:n kaltainen kone jota jalostettiin vain hieman Hyvinkäällä kuten VR:n Sr1 vetureita. | |
| 13.06.2016 20:54 | : | Ulkoisesta kuosista päätellen tuo on seissut jo jonkin aikaa. Kuinkahan pitkä mahtoi olla käyttöaika? | |
| 13.06.2016 21:17 | Joonas Viita: | Jotain 5-6-vuotta kun projektihan taisi jäädä siihen kun NL hajosi ja rahat loppu, koskakohan lienee parit eronneet kun NEVZ:illä olleen puoliskon kohtaloksi tuli tämä. https://trainpix.org/photo/87673/&usg=ALkJrhiKemTU1CKZq5sF-SzNB32jf0YxvQ https://trainpix.org/photo/87741/&usg=ALkJrhgGnMm00feTprqYbrBAfnZxXwmNMQ |