22.06.2016 / Jyväskylä
22.06.2016 Ocp-tunnisteella ei löydy tätä kirjoitettaessa yhtään Ocp-vaunun kuvaa, joten korjataan tilannetta Ocp-vaunua esittävän H0-pienoismallin kuvalla. Toivottavasti tämä innostaisi harrastajia julkaisemaan valokuvia tästä lyhytikäiseksi jääneestä 75 yksilön vaunusarjasta (käytössä 1980-1985). Mallin esikuvia taisi aikanaan kulkea runsaasti tämän kuvanottopaikan läheltä Keitele-Päijänne-rautakanavaliikenteen johdosta(?). Mainitsemani Ocp-yksilöiden lukumäärätieto sekä vaunujen käyttöajankohta ovat peräisin Valtionrautatiet 1962–1987 -kirjasta sivulta 463.
Kommentit
| 22.06.2016 20:52 | Niko Padatsu: | Oikein hienoa malli! Näyttää Ocp-vaunusta löytyvän entuudestaan jo yksi kuva ( http://vaunut.org/kuva/39079?tt=11&i1=Ocp ), mutta ei kylläkään varsinaista tyyppikuvaa. |
|
| 22.06.2016 21:24 | Lauri Kivijärvi: | Kiitos palautteesta! Olen tietoinen yläpuolen linkin takana olevasta kuvasta ja jätin siihen aiemmin jo kommentin koskien kuvan tietoja. Linkitetyssä kuvassa esiintyy todellisuudessa erityisillä irtopankoilla varustettuja Oc-vaunuja. Ocp-vaunun erottaa irtopankoin varustetusta Oc-vaunusta pankkojen erilaisten profiilien ansiosta: Ocp(p)-vaunuissa pankot eivät levittäydy (avaudu) vaunun sivuille yhtä dramaattisesti kuin Oc-vaunujen irtopankot. Oheisen linkin takana olevasta Matti Salmisen kuvasta näkee, miltä Oc-vaunun irtopankko näyttää: http://vaunut.org/kuva/63355?s=1. Valtionrautatiet 1962–1987 -kirjan sivulta 463 löytyy myös hyvät verrokkikuvat irtopankoin varustetusta Oc-vaunusta, Ocp-vaunusta sekä Ocpp-vaunusta. |
|
| 22.06.2016 21:35 | Niko Padatsu: | Näin sitä sitten käy kun sormet toimivat aivoja nopeammin. :D Pahoittelut huolimattomuudestani. |
|
| 23.06.2016 22:23 | Lauri Kivijärvi: | Ei täällä tarvitse pahoitella, jos joutuu kuvatunnisteiden harhauttamaksi. :) Pidin alkujaan myös itse Vaunut.orgin tunnisteita 100 %:n luotettavina, enkä tästä syystä osannut etsiä pidemmistä kommenttiketjuista korjauksia/huomautuksia. Ohessa hieman lisätietoa sekä pohdintaa Ocp(p)-vaunuihin johtaneesta kehityskulusta (Tiedot kuvatekstissä mainitusta lähteestä): VR:n tarve puhtaasti raakapuukuljetuksiin suunnitellulle vaunusarjalle alkoi rautakanavaliikenteestä, jossa raskaat uittotukkiniput vahingoittivat yleisavovaunujen heiveröisiä sivupylväitä. Ongelman ratkaisemiseksi VR kehitti Oc-vaunuihin irtopankot, mutta toistuva irtopankkojen asentaminen uittokauden alussa sekä pankkojen poistaminen uittokauden lopussa osoittautui ilmeisesti hieman epäkäytännölliseksi(?). VR kehitti irtopankoista saatujen käyttökokemusten perusteella kaksiakselisen, kiinteillä pankoilla varustetun Ht-vaunusarjan (102 kpl:n sarja, muutettu Hdk-vaunuista vuosina 1967-1969). Ht-sarja osoittautui kuitenkin nopeasti käyttötarkoitukseensa sopimattomaksi liian heikon rakenteensa johdosta. Lähde ei mainitse Ht-vaunujen tarkkaa hylkäysvuotta. Ohessa Tapio Keräsen ottama kuva Ht-vaunusta: http://www.vaunut.org/kuva/17910?tag0=11%7CHt%7C Epäonnistuneen Ht-sarjan jälkeen VR näyttää palanneen takaisin irtopankoin varustettuihin Oc-vaunuihin. Kesti noin 10 vuotta Ht-vaunujen hylkäyksestä, ennen kuin VR otti käyttöön kiinteillä pankoilla varustetut Ocp- ja Ocpp-telivaunut. Ocp-vaunut muutettiin tosin sangen nopeasti päädyillä varustetuiksi Ocpp-vaunuiksi, jotta niitä voitiin käyttää rautakanavaliikenteen lisäksi myös muihin raakapuukuljetuksiin. Ilmeisesti vain rautakanavaliikenteessä sallittiin päädyttömien Ocp-raakapuuvaunujen käyttö junan keskellä(?). Nykyisin ainakin osa Ocp(p)-vaunuista elää uutta elämää Sp- ja Sps-raakapuuvaunuiksi muutettuina (oma havaintoni). Rautakanavaliikennettä tarkemmin tuntevilta kuulisin mielelläni lisätietoja aiheesta sekä vahvistuksia kysymysmerkein varustettuihin tekstipätkiini. |
|
| 24.06.2016 01:32 | Jouni Hytönen: | Rautakanavaliikenteen loppuaikoina junissa oli vain 21 Ocpp-vaunua. Ocp-vaunuja ei kai ole ollut jäljellä enää 25 vuoteen. Ocpp-vaunuja näkyi satunnaisesti raakapuujunissa vielä muutama vuosi sitten. | |
| 24.06.2016 12:26 | Lauri Kivijärvi: | Ocp-vaunujen tarkka hylkäysvuosi on mainittu kuvatekstissä (1985, muunnos sarjaan Ocpp). Olen ihmetellyt, minkä vuoksi VR ylipäätään rakensi päädyttömiä Ocp-vaunuja: oliko tavoitteena säästää materiaali- ja työkustannuksissa, vaikka päätyjen puuttumisen tiedettiin rajoittavan Ocp-sarjan käyttöä? VR rakensi kuitenkin Ocp-vaunujen rinnalla myös päädyillä varustettuja Ocpp-vaunuja, jotka oli ilmeisesti suunniteltu erityisesti rautakanavajunan päätyvaunuiksi. Ocpp-vaunujen päädyt olivat helposti irrotettavissa, joten Ocpp-vaunun sai muutettua nopeasti Ocp-vaunun kaltaiseksi. Ohessa Hannu Lehikoisen ottama kuva päädyttömästä Ocpp-vaunusta: http://vaunut.org/kuva/3894?tag0=11%7COcpp%7C Onko Suomessa ollut Keitele-Päijänne-rautakanavan lisäksi muita rautakanavia, joissa olisi käytetty VR:n kalustoa? Kuluntalahden siirtorata oli rautakanava, mutta siellä käytettiin Oulujoen Uittoyhdistyksen omaa kalustoa. Kuvalinkki: http://vaunut.org/kuva/77966?s=1 |