22.01.2005 / Iisalmi
22.01.2005 Kyllähän se MGO tarpeen vaatiessa savut saa ilmoille, tässä esimerkkiä näyttää Dv12 2661! Veturi oli seissyt tuossa yön yli ilman minkäänlaista lämmitystä, joten arvaahan sen mitä siitä seuraa kun se pistetään pyörimään. Moottorin lämpömittarikin oli niin pohjassa kuin vain voi olla... :P
Kommentit
| 22.01.2005 13:34 | Ville Saarelainen: | Onhan niissä myös Webasto, ja luulisi että sitä on myös käytetty. Vai onko iisalmelaisilla tapana lipsua 45 asteen säännöstä? | |
| 22.01.2005 22:13 | Lari Åhman: | No siinä oli sellainen ongelma, että Webasto ei pelittänyt (niin kuin hyvin useassa veturissa on tapana), eikä sähkölämmityskään kuulemma kunnolla toiminut, joten eipä siinä muuta vaihtoehtoa ollut kuin pistää se siltään käyntiin. Ja tuohon "45 asteen sääntöön" vielä sen verran, että on tainnut ajat muuttua siitä kun nämä olivat vähän uudempia, kun silloin ei m i s s ä ä n tapauksessa saanut käynnistää alle 45 asteista konetta. Mutta nyt on sääntöihin tullut kuulemma paljon lievityksiä, eikä sitä taideta juurikaan valvoakaan, ainakaan täällä :) | |
| 22.01.2005 22:39 | Mikko Mäntymäki: | Vois sanoa että ihan hyvästä syystä ovat laittaneet tuon 45 asteen rajan, Jokainen kylmäkäynnistys vähentää moottorin käyttöikää. Miettikää vaikka jos tuo 72litran kone laitettaisiin käymään lämmittämättömänä noin 30 asteen pakkasesta niin, mitähän kone tykkää. Se ei ehkä hajoa ensimmäisseen käynnistykseen mutta onkohan koneen kesto samaa luokkaa jos sille tehdään 100000 kylmäkäynnistystä? | |
| 22.01.2005 23:14 | Lari Åhman: | No minä veikkaan ettei tuo edes yritä lähteä - tai jos lähtee niin erittäin vaikeasti - 30 asteen pakkasella käyntiin. Ja jos on sellainen pakkanen, niin epäilisin että kyllä ne sisään sen ottavat, kuin että vinguttavat sitä väkisin käyntiin, hyvä jos kompuran saa käyntiin silloin. Ja kyllähän se asteraja on järkevä idea, mutta minkäs sille voi jos kumpikaan lämmitys ei toimi, muuta kuin odottaa kesää? Ja asiasta kymmenenteen, eihän kuvan tilanteessa ollut korkeintaan kuin -3 astetta pakkasta. | |
| 23.01.2005 12:58 | Kimmo Pyrhönen: | Vanha (nykyään ei kai uskalla sanoa kunnon) keinohan on jättää se jyskyttämään tyhjäkäynnille yön yli. | |
| 24.01.2005 18:55 | Lari Åhman: | Kyllähän näitä nykyääkin (kuten tämä) pyöräytetään välillä, jos mikään lämmitys ei toimi. Näkyihän tämä seuraavana päivänä lännen motissa kulkevan, eikä savuttanut yhtään ;) Tässä vähän aikaa sitten eräs asentaja kertoi mielenkiintoisia juttuja Dr13-ajoilta, niin tallin seinään ajoista, kuin siitä miten KooPeen mainitsemalla tavalla koneet pidettiin lämpimämä, ja savua riitti sitten samalla mitalla! Dr13:et olivat kuulemma alituinen vaiva pakkasella jäähdytyskennojensa kanssa, koska koneissa ei ollut pakkasnesteitä ollenkaan, joten sen seurauksena kennot olivat aina jäässä, ja ei muuta kuin vaihtamaan niitä. Nakkiputka ei esim. tästä syystä ollut ainakaan asentajien suosiossa huollossa.... Prkleen prkl kun noita aikoja ei saa enää takaisin :((( | |
| 25.01.2005 11:41 | Mikko Mäntymäki: | Lari älä muuta sano, itsekkin vaihtaisin sähkökaluston dieseleihin. |