??.??.1983 / Helsinki, Ilmala ratapiha
??.??.1983 Sv1 3201. Kokeet on tehty ja nyt vain seistään odottelemassa mitä seuraavaksi tapahtuu.
Kommentit
| 23.01.2005 23:20 | Jorma Rauhala: | Lyhyen elämänsä lopussa se seisoi pitkät ajat tässä ennenkuin vietiin Hy konepajalle muutettavaksi takaisin dieseliksi. | |
| 24.01.2005 07:24 | Juha Kutvonen: | Elokuussa -84 siitä oli tässä asussa jäljellä enää ohjaamo, joka odotti knp:n hallissa maalausta takaisin perinteisiin väreihin. | |
| 24.01.2005 12:56 | : | Mitkä olivat ne todelliset syyt, miksi tämä veturi ei päässyt koskaan sarjatuotantoon? | |
| 24.01.2005 16:23 | Petri Liedes: | Eikös tämä ollut puhtaasti koeveturi, eikä mitään sarjatuotantoa ollut koskaan suunniteltukaan. Tuskinpa näin pienitehoista sähköveturia mihinkään tarvittaisiinkaan. Ainakaan meillä Suomessa, kun päivystäminenkin on käytännössä hoidettava dieselkalustolla. | |
| 24.01.2005 16:39 | Ville Saarelainen: | Sv1 oli nimenomaan koeveturi, jossa testattiin vaihtovirtatekniikan soveltuvuutta ja toimivuutta. Kokeiden jälkeen rakennettiinkin sitten Dr16-sarja vaihtovirtamoottoreilla. Kokeet noteerattiin myös maailmalla, ja nykyään vaihtovirtatekniikka onkin vetureissa arkipäivää. | |
| 06.04.2007 19:32 | Petri Soronen: | Onko Sr1:ssä sitten tasavirta moottori, ja invertteri joka muuttaa vaihtosähkön tasasähköksi? | |
| 06.04.2007 21:09 | Juhani Pirttilahti: | Sr1:ssä on tasasuuntaaja, joka muuttaa vaihtosähkön tasasähköksi. Invertteri taas toimii toisinpäin tehden vaihtosähköä tasasähköstä.. | |
| 12.04.2007 20:39 | Petri Soronen: | Että tulikin asiakämmi :) eli tietenkin tasasuuntaaja. (koulussa opiskeltu) | |
| 27.04.2010 21:01 | [Tunnus poistettu]: | Jos kiinnostaa, sivulla http://www.komentosilta.net/veturitalli.htm on tarkka selostus tämän veturin historiasta. Tietolähteeni oli yksi veturia suunnitelleista ja myös toteuttaneista konepajan insinööreistä, sattumoisin lankomieheni. Kuvakin on hänen arkistostaan. Samoin Dr15 -osio samalla sivulla on samaa alkuperää. | |
| 14.11.2012 18:15 | Teemu Tuomisto: | Minkälaista ääntä tämä sähkäri piti? Olen miettinyt jo aika tovin tätä ja nyt on aika saada vastaus. | |
| 15.11.2012 00:10 | Jorma Toivonen: | Saattoi olla ensimmäisiä (?) veturin koeajoja (20.08.1980), kun olin mukana "seuroissa" apuveturin Sr1 3033:n penkillä istuen. Valitettavasti tuo äänimaailma ei jäänyt mieleeni - ilmeisesti ei kovin äänekäs. Hyvissä ajoin aamusella (klo 8;00) saavuimme Hyvinkään konepajalle (kulj. + koneap.) - vielä pientä säätöä, käykää aamukahvilla... voitte käväistä pikaisesti syömässäkin ruokalassa... ja lopulta klo 13;00 jälkeen koeajolle oltiin valmiina määränpäänä Lahti (v1925/v1926). Kaikenlaisten pienten kommellusten jälkeen tuokin koeajo onnistui lopultakin... Asiayhteydestä täysin poiketen avustavamiehistö toi paluukuormassa päivän päätteeksi Riihimäelle konepajalta valmistuneet veturit: Dv12 2540, Dr12 2228. | |
| 15.11.2012 09:39 | Oskari Kvist: | Asiaa on puitu aiemminkin tällä sivustolla, mutta identtisen ohjauselektroniikka- ja moottoriteknologian omaava M100-sarjan metro pitää juurikin (todistetusti?) samanlaista ääntä. Ensimmäisen sukupolven (puolijohde-) taajuusmuuttajia käytössä molemmissa. "Taattua Strömbergin vinkunaa" | |
| 15.11.2012 10:30 | Juha Kutvonen: | Keskustelua Sv1:n käyntiäänistä: http://vaunut.org/kuva/11369 | |
| 15.11.2012 13:10 | Kimmo T. Lumirae: | Faktatietoa ei väitteeni tueksi ole saatavilla, mutta puhuisin mieluummin saman sukupolven laitteista kuin identtisistä sellaisista. Metrossa on useita pieniä ajomoottoreita, joita ohjataan yhdellä/kahdella invertterillä, kun taas tässä oli 1100...1500 kW invertteri, joka syötti yhtä isoa ajomoottoria. Mutta epäilemättä äänimaailma on metro/Dr16 -lähtöinen. Ja, kuten vorgissa on aiemmin keskusteltu, tuosta komentosilta.netin tekstistä poiketen tässä veturissa ei siis ollut hydraulista voimansiirtoa (tietenkään) :o} |