15.09.2016 / Vantaa, Aviapolis
15.09.2016 Matkustajapysähdys Aviapolliisin asemalla. Pysähdys ei ollut täysin turha, sillä yksi matkustaja astui kyytiin.
Kommentit
| 15.09.2016 07:37 | : | Mutta tämähän oli koeajo. | |
| 15.09.2016 07:56 | Roope Prusila: | Pyry: eiköhän tämä matkustaja ollut ihan vr:n henk kuntaa. Ainakin melko todennäköisesti. Ja jottet voi sanoa, ettei tiedotus pelaa, niin näitä koeajoja on tarkoitus ajaa myös ensiyönä. | |
| 15.09.2016 11:39 | : | Mitäs varten noita koeajoja tuolla Kehäradalla tehdään? | |
| 15.09.2016 11:55 | Tunnus poistettu: | Hämmentävää. Aiemmin tämän ei pitänyt olla lainkaan mahdollista, koska erityisolosuhteet. Aivan tuoreimpien tietojen mukaan tämäkin k a n n a t t a a . | |
| 15.09.2016 12:12 | Mikko Herpman: | Hmm.. Kolmioraide Tikkurilaan.. Eli kaukojunat voisivat ajella, lentoaseman kautta.. Pysähtymättä muualla kun lentokentällä. No lieneekö tämmöinen tarpeellista, maakunnistahan ei ole niin kiire kuin pääkaupunkiseudulta.. |
|
| 15.09.2016 15:37 | Jussi Mäkinen: | http://www.vantaansanomat.fi/artikkeli/433894-tanaan-kello-24-aloitus-vrn-kaukojuna-ensi-kertaa-helsinki-vantaalle | |
| 15.09.2016 16:46 | Tuukka Ryyppö: | Tämä /saattaa/ olla kannattavaa. Pari vuotta sitten VR:n henkilöliikenne eriytettiin kahdeksi eri toimijaksi, minkä jälkeen kaikenlaista jännää on tapahtunut, kun raiteillemme sen myötä tuli kilpailu. Kaukojunat Lahdesta Helsinkiin ovat tuon vuoksi myöskin nykyään aiempaa halvempia. Lisäksi sopassa on mukana HSL ja jatkuva mahdollisuus siitä, että kehäradan liikenne kilpailutetaan. Koska VR on valtio-omisteinen, kilpailutus onnistuu haluttaessa periaatteessa myös kesken kauden ilman sanktioita. Tähän kaikkeen VR:n on hyvä varautua selvittämällä hyvissä ajoin kaluston toimivuus. Jos jonkinlaiset Päärata-Tikkurila-Lentoasema-Helsinki-junat joskus oikeasti tulevat mukaan kuvioihin, kehäradan itäpäähän tullee aika vauhdilla kolmioraide: lentoasemayhteyden nopeuttaminen lähes vartilla kun oikeuttaa puolen kilometrin pituisen ratayhteyden rakentamisen melko lailla vaivatta. Sitten kun tuo kolmio on plakkarissa, tehtäköön vastaava Valimon tienoille ja alettakoon ajaa junia Turku-Lentoasema-Lahti-..., määränpäänä vaikkapa Pietarikin. |
|
| 15.09.2016 18:07 | Antti Havukainen: | Taitaa vaan lähijunien 10 minuutin vuoroväli nousta (puuttuvien kolmioraiteiden lisäksi) suurimmaksi ongelmaksi, koska näiden pikavuorojen edessä olisi jatkuvasti joku lähijuna jumittamassa joka asemalla pysähdellen. Kivistön ja Havukosken välillä ongelma ei liene niin suuri, kun asemavälit ovat ainakin vielä nykyään kohtuullisen pitkiä ja lentoasemalla joutuisi joka tapauksessa pysähtymään. Länsipään osuus sen sijaan on ongelmallisempi, kun asemia sijaitsee jopa alle kilometrin välein ja tuollainen sataakahtakymppiä etenevä kiitojuna saisi edellä pysähtelevän maitolaiturijunan kiinni melko nopeasti. Tilanne luonnollisesti vain pahenisi, jos Petaksen, Lapinkylän, Viinikkalan ja Ruskeasannan asemat joskus tullaan rakentamaan. Pullonkaulaksi voisi muodostua myös Huopalahti-Kivihaka-väli, jossa kuvitteellinen Tampere-Lentoasema-Helsinki-IC joutuisi käyttämään samaa raidetta parhaimmillaan viiden minuutin vuorovälillä kulkevien A ja I-junien kanssa. Ehkä hiljaisempaan ilta-aikaan P/I-junien vuorovälin ollessa 15-30 min tuollainen liikennöintimalli saattaisi teoriassa toimia, mutta mahtaisiko siihen aikaan sitten enää riittää matkustajia. |
|
| 15.09.2016 19:14 | Jani Järviluoto: | Tuskinpa missään Helsinkiin saapuvassa kaukojunassa on enempää matkustajia Lentoasemalle kuin Helsinkiin. Vaihtaminen kaukojunista kehäradan juniin toimii niin hyvin, että niille melko harvoille Lentoasemalle menijöille kertyvä aikasäästö olisi pienempi, mitä matka-aika Helsinkiin pitenisi Antin mainitsemasta syystä. Mahdollisen kolmioraiteen vuoksi myös mille tahansa Keravan ja Pasilan väliselle asemalle olisi hankalaa päästä kehärataa menevillä kaukojunilla, jolloin ne palvelisivat oikeastaan vain lentomatkustajia. Ehkä korkeintaan joidenkin taajamajunian ajamista kehäradan kautta olisi järkevää harkita, ja tämäkin vain siinä tapauksessa, jos kolmioraide Havukoskelle rakennettaisiin. | |
| 15.09.2016 19:21 | Tunnus poistettu: | Tuukalla on kieltämättä elähdyttävä visio. Liekö tähän jopa varauduttu, koska kolmioraiteelle olisi periaatteessa tilaa maastossa. Mikä lienee kaavoitustilanne, siitä minulla ei ole parempaa tietoa. | |
| 15.09.2016 19:44 | Tommi K Hakala: | Paljonkohan matka-aika Tre-Hki välillä lisääntyisi, jos edollinen IC vaan lähtisikin Tikkurilasta takaisinpäin ja kiertäisi lentoaseman kautta, pysähtyen vain lennokkiasemalla? Joka vuoronhan ei tarvisi pysähtyä, vain kolme tai neljä. | |
| 15.09.2016 20:13 | Kimmo T. Lumirae: | En ymmärtänyt edellisestä kohtaa kolme tai neljä. IC-junat pohjoisesta, siis myös Lahden suunnasta, eivät voi ajaa sekä Tikkurilaan että Lentoasemalle. Erilaiset junanvaihdot on tarkoitus tehdä Tikkurilassa eikä niin, että matkustetaan ensin Lentoasemalle, vaihdetaan junaa, ja matkustetaan Tikkurilaan ja vaihdetaan junaa matkustaakseen lopulliseen määränpäähän. Matka-aika pohjoisesta Helsinkiin lisääntyy pakostakin aika tavalla, kun saapuva juna joutuu "kiertämään" Lentoaseman ja hitaan Murheenlaak....Martinlaakson, nykyisen Vantaankosken radan kautta paikallisjunien perässä körötellen. Ja tämä kaikki siksi, että IC-junaa kohden muutaman matkustajan ei tarvitsisi vaihtaa Tikkurilassa viereiselle laiturille rullaportaita tai hissejä käyttäen, ja matkata siitä, oliko 8 minuuttia (??) lähijunalla Lentokentälle. Jos kolmiota lähdettäisiin rakentamaan, olisi varmaan sitten syytä ohjata koko IC-liikenne Lentokentän kautta, sillä eivät ihmiset halua mennä kolmeksi tunniksi norkoilemaan Helsinki-Vantaalle vain siksi, että pääsevät ilman edellä kuvaamaani ylen vaivalloista junanvaihtoa. Tilanne, jossa vain osa junista ajaa Lentoaseman kautta, on haitallinen sekä niille, jotka haluavat Helsinkiin, mutta joutuvat kiertämään Lentoasemalta, että niille, jotka haluavat Lentoasemalle, mutta kun juuri tämä juna ei mene suoraan sinne, minne he haluavat. Ja Edo-junan päänvaihtoaika on luokkaa 10 minuuttia. |
|
| 15.09.2016 21:51 | Jari Ahokas: | Yleiskaavassa on varaus Koivukylän kolmioraiteelle http://kartta.vantaa.fi/link/3d1wyA | |
| 15.09.2016 22:17 | Tommi K Hakala: | Juu, kysymykseni olikin vertailullinen ajatus, kun itse ajoittain joudun työmatkoille lähtemään lennokilla ja olen mennyt ihan junallakin. Ihan toimiva paketti :) Ainoa harmi on se, että Tampereelta ei kaikille aikaisimmille lennoille ehdi junalla. Esimerkiksi huomenna ensimmäinen juna on lentoasemalla vasta 06.37. | |
| 15.09.2016 22:21 | [Tunnus poistettu]: | Ainoa, mille voisi ehkä olla kysyntää, niin aamun ekoille lennoille menevä juna suoraan lentokentälle. Mutta kumipyörin tämä toimii jo loistavasti monesta etelän suuremmasta kaupungista joten turha vaiva. | |
| 15.09.2016 22:32 | Tuukka Ryyppö: | Se, että kumipyörin toimii loistavasti, ei ole mikään argumentti. Kumipyörin toimii loistavasti myös esim. väli Helsinki-Tampere. Silti junakin puolustaa silläkin välillä ihan hyvin paikkaansa. | |
| 15.09.2016 22:34 | Tuukka Ryyppö: | Tikkurilassapysähtymättömyys ei ole ongelma, koska Tikkurilaa etelämmäs haluavat pääsevät kehäradan junilla määräasemilleen. Pohjoisemmas menevät tarvitsevat vaihdon Riihimäessä. Junan tullessa Lahden suunnasta, voidaan vaihto lähijunaan toteuttaa myös Lahdessa, josta sitten Riksun kautta Hiekkaharjuun ja sieltä mahdollisesti vielä eteenpäin Tikkurilaan tai Helsinkiin. | |
| 16.09.2016 01:31 | Niila Heikkilä: | Tommi: Maantiede on tietysti jossain määrin aikataulujakin mahtavampi käsite. Helsinki-Vantaan ensimmäiset aamulennot starttaavat 5:30 aikoihin. Jos kuvitellaan tilanne että olisi kulussa juna jolla ehtisi vaivatta noille lennoille, täytyisi junan lähteä Tampereelta jo kohta kolmen jälkeen yöllä. Mikäli skenaarioon lisätään vielä se todennäköisyys että valtaosa matkustajista ei asu aivan aseman vieressä, pitää kotoa asemalle siirtymiseenkin käyttää aikaa. Sydänyön tunteina eivät myöskään liiku paikallisbussit joten taksi tai oma auto ovat ne käytännön vaihtoehdot. Jos matkalaukku on pakattu illalla valmiiksi, riittää kun herää "Hämeenkyrössä" kello 2 yöllä :) Mikäli sitten on saanut matkakuumeeltaan nukuttua laisinkaan. Nyt tullaankin sitten siihen: Kuinka moni haluaa olla Münchenissä tärkeässä aamupalaverissa hyvin "nukutun" yön jäljiltä. Ehkä ei aivan jokainen, ellei sitten ole kivikovaksi parkittu reissumies. Mikä siis vaihtoehdoksi maantieteelle. Helpoin lienee ehkä matkustaa jo iltajunalla, mennä lentokenttähotelliin ja nukkua yö kunnolla. Tai jatkaakin jo iltalennolla. | |
| 16.09.2016 02:30 | Tuukka Ryyppö: | Niin. Helpoin tapa ei silti ole aina se toteutuva tapa. Mulla ei ollut oikeastaan käynyt edes mielessä, että lentää voisi noinkin, että änkee mukaan hotelliyöpymisen lähtömaassa lentokentän lähellä. Tämä tietysti koskee käytännössä vain business-lentäjiä, koska heille hotelliyön hinta on melko vähäinen tekijä. Jos työntekijälle joka tapauksessa maksetaan jotain 500 euron luokkaa ulkomaankomennuksesta, on hullua heikentää hänen vireydestään säästämällä jokunenkymmentä euroa. Lomalle menevän perheen kohdalla tuo säästö kuitenkin mielellään tehdään. Mitenkähän iso osa aamuyölentojen matkustajista tuollaista lentokenttähotelliratkaisua käyttää? Oikeastihan se olisi ihan järkevää myös lomareissun kanssa: Jos lomareissu maksaa kahdelta hengeltä maksaa jonkun 800 euroa, miksi pilata sen ensimmäinen päivä säästääkseen vajaa satanen? | |
| 16.09.2016 07:44 | Tommi K Hakala: | On tullut myös nukuttua lentokenttähotellissakin ja lähdettyä sieltä. Samaa matkalaukun raahaamista sielläkin päässä. Ja onhan sitä tullut mentyä useimmiten omalla autolla, se vaan on ajallisesti nopein yhdistelmä. Kysymykseni vaan koski sitä, että kun kerran lentokentälle on junanrata, eikö se voisi olla käytössä yölläkin? On muutoin mielenkiintoista, että Bussien aikataulut ovat nykyisin sellaisia, että viimeinen bussi lähtee Tampereelta 18.30 lentoasemalle, seuraava 1.30...ja sen jälkeen keskimäärin tunnin välein...viimeinen juna lähtee 22.02. Tuli vaan taannoin havaittua, kun sukulainen lähti matkalle ja oli muistellut bussien kulkevan tunnin välein. Tuli sellainen pikainen iltavisiitti autolla Vantaalle, muuta mahdollisuutta ei ollut. Nythän onnipussi on havainnut markkinaraon, Tampere-Helsinki koukkaa Keimolaan, Kivistön aseman nurkille. Mutta se ei liiku yöllä. |
|
| 16.09.2016 22:57 | Jorma Toivonen: | Täysin liittymättä kuvan koeajoon, tuo Tikkurilan kolmio herätti pienoisen ajatuksen poikasen. Kuinka paljon lentopetroolia tankataan kentällä/vrk? Tuleeko kaikki rekoilla Sköldvikistä? Ainakin Tukholmaan (Arlanda) ja Osloon tuodaan junilla tuo polttoaine. Oliko niin, että jollekin kehäradan asemalle olisi tehty varaus moista toimintaa varten? | |
| 16.09.2016 23:24 | Teemu Sirkiä: | Vähän veikkaan, että noita tunneleita ei tulla käyttämään VAK-vaunujen kuljettamiseen. Radan profiilikaan ei oikein ole tavarajunille optimaalinen. | |
| 17.09.2016 11:09 | Jorma Toivonen: | Resiina 3/2015 s.13 kertoo mm.: "Pohjoismaalaisille päälentokentille kuljetetaan tai ainakin on valmius kuljettaa kerosiinia myös rautateitse. Sama mahdollisuus haluttiin varmistaa myös Kehäradalle. .... Leinelän länsipuolelle, paikallisen liikenneaseman lähelle, varattiin tilaa mahdolliselle tavaraliikenteen terminaalille. .... Asolasta on myös suunniteltu kolmioraide pääradan suuntaan. Tämä olisi erityisesti tavaraliikenteen käytössä." |