06.09.2016 / Luumäki
06.09.2016 Sain tieprojektilta luvan lisätä tänne muutamia projektin toimeksiannosta otettuja ilmakuvia. Kuva-alalla Jurvalanharjun tuleva läntinen eritasoliittymä, Haimilan tasoristeyksen korvannut ylikulkusilta ja T 2577:n vaunuja. Eritasoliittymästä rakennetaan myöhemmin uusi radanvarsitie Haimilan ylikulkusillalle saakka.
Kommentit
| 27.09.2016 11:55 | Pasi Seppälä: | Näistä ilmakuvista työmaan laajuus liittymineen selviääkin hienosti. Kiitos näistä. | |
| 27.09.2016 16:30 | Tero Korkeakoski: | Alkaa aina v**uttamaan rankasti kun katsoo tälläisiä kuvia ja sitten miettii Satakunnan kärrypolkuja. Edes ohituskaistoja ei tunnuta saavan aikaiseksi. Itä- tai Pohjoissuomessa kakkostie olisi nelikaistaistettu Ulasoorin ja Harjavallan välillä ja kasitie jatkuvaa leveäkaistatietä koko matka Turusta Poriin. Täällä körötellään kiltisti jonossa ja jos eteen sattuu traktori niin jono vaan kasvaa ennenkuin jyväjemmari tajuaa ajaa linja-autopysäkille. Ohitse kun ei pääse ainakaan isomman auton kanssa. | |
| 27.09.2016 21:29 | Simo Virtanen: | Kiitokset hienoista kuvista! Tuota työmaata on tullutkin seurattua alustapitäen sekä junasta että autosta. | |
| 28.09.2016 00:12 | Eljas Pölhö: | Kertakaikkiaan upea sarja (olisi voinut olla "sarja"). Näistä todella näkee mitä on tapahtumassa. Todella hienoa, että olet saanut kuville julkaisuluvan. En varmasti ole ainoa, joka haluaa välittää suuret kiitokset sekä tieprojektin vastaaville että kuvien ottajille! | |
| 28.09.2016 13:19 | Ville Mäki-Tuuri: | Ottaen huomioon että millainen liikennekulttuuri kasitiellä noin keskimäärin vallitsee niin leveäkaistatie varmaan saisi aikaiseksi enemmänkin ruumiita kuin helpotusta ruuhkiin. Lisää ohituskaistoja Porin ja Rauman välille, Eurajoen kiertäminen jostain kauempaa satasen rajoituksella ja Turun päästä moottoritie Raumalle asti, kun se nyt kerran on jo aloitettu, kiitos. 11-tielle olisi myös hyvä tehdä jotain, se se varsinainen murheenkryyni on Porista lähtevien teiden osalta. edit: tosin vielä täydellisemmässä maailmassahan rekkaliikenne hävitettäisiin kasitieltä jatkamalla Uudenkaupungin rataa Rauman kautta Poriin. | |
| 28.09.2016 23:24 | Tuomas Pätäri: | Toki etenkin tällä sivustolla täydellinen maailma täytyy painottaa juuri noin, mutta sellainen maailma ei valitettavasti vielä ole - kuten kuvastakin huomaamme mihin Lappeenrantaan johtavat lisäkaistat tulevat, vaikka "vaihtoehtona" olisi ollut lisäkaista rautatielle. Mutta niin, leveäkaistateistä totuus on aika pitkälti Villen kertoman mukainen, ja siksi niiden rakentamisesta on luovuttu ymmärtääkseni lopullisesti. Tosin tässäkin poikkeus vahvistaa säännön, kun pohjavesisuojausremontin yhteydessä Uttiin tulee (vai onko jo valmis?) kolmisen kilometriä uutta leveäkaistatietä, jotta "tieprofiili vaihtuisi loogisemmassa kohdassa". | |
| 28.09.2016 23:39 | Tuomas Pätäri: | Satakuntaan ei tosiaan ole väyläinvestointeja suunnattu juuri lainkaan viime aikoina. Kaakossakin oli aika pitkään hiljaista ennen näitä viimeaikaisia remontteja. Pienenä sivuhuomiona kaakossa on ollut erityisenä ongelmana että näihin päiviin asti suhteellisen monessa paikassa valtatie on kulkenut taajamassa (siis eksaktisti taajama-alueella), vaikka se pohjoisinta Suomea eteläisemmällä valtatieverkolla on nykyisin varsin harvinaista. Nyt on Hamina ohitettu, kuvassa ohitetaan Jurvala ja Lahti (laskettakoon nyt kaakkoon) sai juuri ohitustiepäätöksen. Jäljelle jää enää/vielä Kausala. | |
| 29.09.2016 11:56 | Niila Heikkilä: | Kaakonkulman tieverkostoon saattaa välillisesti olla vaikuttanut myös N-liiton perintö. Kotka-Vaalimaa, leveä moottoritie ei varmasti olisi tullut kuuloonkaan vielä 1980-luvulla. Ei pelkästään rajan ylittävän liikenteen vähyyden vuoksi, vaan ihan muiden syiden.. | |
| 29.09.2016 16:36 | Kari Haapakangas: | Keskustelu meinaa lipsahtaa väärän tiemuodon suuntaan... Ja vaikka kaakonkulmalla nyt moottoriteitäkin rakennetaan, niin onhan selvä, että tietyissä "kassakaapeissa" on suunnitelmat niiden nopeaksi suluttamiseksi. Mutta jatketaan vielä hieman OT:nä. Pohjois-Pohjanmaalla on työn alla peräti kahden ohituskaistaparin rakentaminen Raahen-Limingan välillä. Näitä ohituskaistoja ei Pohjois-Pohjanmaalla ole pahemmin nähty (Pyhäjärvellä taitaa olla yksi) lähinnä kahdesta syystä. Niitä rakennettiin ennenmuinoin erityisesti mäkisille seuduille helpottamaan raskaan liiikenteen ohittamista niiden ryömiessä ylös nousuja. Moinen ei täällä sattuneesta syystä ole tarpeen. Ja toinen syy on tietenkin se, että ne tiemäärärahat mitä maakuntaan on saatu ovat menneet leijonanosaltaan Oulun seudun hyväksi. Vähän niin kuin valtakunnantasolla rahat ovat menneet Helsinkiin ja Tampereen seudulle. |
|
| 29.09.2016 17:20 | Jouni Hytönen: | Taavetti-Lappeenrannasta tulee keskikaiteella erotettu nelikaistainen moottoriliikennetie, ei siis moottoritie. Rinnakkaistien sekin toki vaatii koko matkalle. Projektin itäpäästä Kärjestä eteenpäin tie näyttää silmiin moottoritieltä, mutta ei sitä ole ennen Imatraa. Rinnakkaistie puuttuu. | |
| 29.09.2016 18:53 | Mika Hakala: | Minäkin jumaloin tällaista näkyä. Olipa sen rakentamisessa kysessä sitten rautatie tai moottoritie, siinä on aina jotain kaunista. Kiehtovaa, tai pikemminkin edistyksellistä sidottuna aina sangen pitkään valmistumisensa odotusaikaan. Ei lienee yllättävää, mitä lapsena on hiekkalaatikolla tullut leikittyä. Aina vain ne samat pikku infrastruktuuri-hankkeet olivat käynnissä. Siitä voin vain pohtia itsekseni, oliko se vain puhdasta korrelaatiota vaiko peräti kausaalinen syy-seuraus-suhde. Joka tapauksessa tästä poistuu ikävän taajaman lisänä myös Uron vaarallinen risteys huoltoasemien luona. Siellä menettää henkensä vähän väliä joku. Ja mikä parasta, Utin jälkeen pääsee Lappeenrantaan asti leveämpää ja nopeampaa tietä. |
|
| 29.09.2016 19:41 | Kari Haapakangas: | Neljä kaistaa, kyllä se on moottoritie. Tosin ilman viheraluetta välissä se on ns. karvalakkimallin moottoritie. Tarkoittaa ettei siihen tule 120 km/h nopeusrajoitusta. Tällaista moottoritietä löytyy jo ainakin Kuopion ja Oulun eteläpuolilta. | |
| 29.09.2016 21:10 | Ari-Pekka Lanne: | Muistaakseni Raisiosta pohjoisen suuntaan valmistumaisillaan oleva Kasitien uusi moottoritieosuus on osin tällaista väliviherkaistaleetonta "karvalakkimallia". Ilmakuvasta näemme, kuinka tehotonta ja tuhlailevaa laajat liittymät ja avarat kaistat vaativan moottoritien maankäyttö on verrattuna kaitaan, jos kohta kaksiraiteisena jo varsin välityskykyiseen rautatiehen verrattuna. Sääliksi käy öljysoran alle jäävää hedelmällistä ja viljavaa maa- ja metsätalousmaata sekä vähäväkiseltä kansalta kerättyjä väylämäärärahoja, jotka olisi voitu kanavoida maanteiden sijaan rautateihin. Eikö tässäkin radan vierellä olisi välttänyt aasein ja muulein ajettava, kyinen ja kivinen kärrypolku? |
|
| 29.09.2016 21:27 | Heikki Kannosto: | Nykyoloissa olisi toki kohtuullista vaatia että polku tasoitetaan velocipedillä ajettavaan kuntoon. Eikö öljysora ollut ja ole eri asia kuin kestopäällyste? Muistan Hyvinkäällä olleen 1980-luvulla jonkin verran lähes sepelipintaisilta näyttäviä katuja joiden pinta ei kuitenkaan täristänyt korkeapaineilmarenkailla varustettua velocipediä pilalle - käsittääkseni juuri sellainen on öljysoraa. |
|
| 29.09.2016 23:55 | Tuomas Pätäri: | Jounille: Moottoriliikennetiestatusta enemmän rinnakkaistien tarpeeseen vaikuttaa se, ettei tielle muutenkaan sallita eritasoliittymien lisäksi muita liittymiä, ja tämä tilanne on jo nyt myös Lpr-Imatra -osuudella. Kesäkuussa tiedotettiinkin, että "Liikennevirasto on antanut ely-keskukselle periaatepäätöksen valtatien 6 mahdollisesta muuttamisesta moottoriliikennetieksi välillä Taavetti-Imatra tiettyjen jatkotarkastelutarpeiden sekä maantielain mukaisen tiesuunnitteluprosessin pohjalta." Ilmeisesti Taavetti-Lpr -osuudella status muutetaan vain aikaisemmin, koska viitoitus ym. kyltit menevät joka tapauksessa uusiksi. Rinnakkaistiestöksi Lappeenrannan jälkeen kelvannee sama sekalainen verkosto, mikä siellä jo nyt rinnakkaistiestönä palvelee (mm. tie 14852 jne.) Jaa, perehdyin aiheeseen tarkemmin ja otetaan vähän takaisin: Vuoksen ylityksen kohdalla rinnakkaistiemahdollisuus on todettu riittämättömäksi. Nykyisen rautatiesillan ylätasannetta kuitenkin suunnitellaan siihen tarkoitukseen. Yleisesti ottaen mielestäni moottoriliikennetie on tyyppinä varsin turha ja eihän niitä montaa kilometriä Suomessa enää edes ole. Selkeämpää olisi pienentää moottoritien "standardivaatimuksia", jotta tällaisetkin pätkät voisi (jos niin halutaan) moottorväyliksi luokitella, ja loput kilometrit menisivät normaaleina teinä kevyen liikenteen kieltomerkeillä varustettuina. Nykyään ainoa yhhtään pidempi moottoriliikennetiepätkä taitaa olla nelosella Jyväskylästä etelään, ennenhän ne olivat yleisempiä. Ari-Pekka: Sanasi ovat sikäli osuvia, juuri tällä alueella tien alle jäävät pellot ovat mitä hedelmällisintä hietamaata... Mutta vaikka rahojen meno rautateille olisi ollut mukavampaa, on tieremontista vähintään tämä Jurvalan kohdan osuus täysin perusteltu: http://www.kouvolansanomat.fi/Online/2008/06/19/Traktorimarssi%20seisautti%20kuutostien/200825442205/4 |
|
| 30.09.2016 09:36 | Kimmo T. Lumirae: | Heikin mainitsema öljysorahan oli jonkinlainen pikapinnoite tai kevytpinnoite; pienirakeinen murske, eikä suinkaan sora eli karkea hiekka, kuten nimestä voisi päätellä, levitettiin ja jyrättiin tien pinnaksi ja sidottiin bitumiöljyllä. Ei kuumentamista eikä isoja asvalttikoneita. Joskus öljysora on mainittu suomalaiseksi keksinnöksi, mutta tämä taitaa rajautua siihen, että sitä käytettiin Suomessa laajalti korvaamaan pelkkää lentävää ja pölyävää soraa. | |
| 30.09.2016 10:42 | Pasi Utriainen: | Kuopion eteläpuolinen Hiltulanlahti-Vehmasmäki oli ensimmäinen keskikaiteellinen ns. köyhän miehen moottoritie, jossa myös ajokaistoja ja pientareita oli kavennettu normaaliin moottoritiehen nähden. Alkuaikoina lehdissä olikin porinaa, kun ihmiset eivät uskaltaneet ohittaa rekkoja kapeammilla ajokaistoilla. | |
| 30.09.2016 11:07 | Ari-Pekka Lanne: | Eikös sitä lapioitavaa moskaa, jolla pikakorjataan päällystettyjen maanteittemme kuoppia, sanota öljysoraksi? Eihän se höttö siinä kauaa kestä, kun reikä on taas auki. Tai ei siinä välttämättä pysy oikea asfalttikaan, kun kuopan alla on yleensä perustavampaa laatua oleva vika tien pohjassa; iso kivi, savea tai muuta mukavaa. Ja tosiaan, kyllähän siinä Maskun kohdalla on uutta karvalakkimotaria. Oikein muistelin edellä. Heti Nousiaisten pohjoispuolella, entisen Askaisten-Mietoisten liittymän kohdalla moottoritieprojekti kohtasikin pienen vastoinkäymisen, kun savea oli turhankin syvälti. Teräsbetonipaaluja siihen kohtaan nyt on painettu melkoinen määrä. |
|
| 30.09.2016 11:30 | Jouni Ijäs: | Ilmankos sitä Nousiaisten kohtaa on tehty näinkin kauan, kun muutenhan Raisio-Nousiainen motarihan on tainnut olla valmiina jo vuoden päivät. | |
| 30.09.2016 18:32 | Heikki Kannosto: | No niin, vastaushan on taas lähimpänä kuin lähin puhelin eli aivan sormien ulottuvilla: https://fi.wikipedia.org/wiki/%C3%96ljysora |
|
| 30.09.2016 19:43 | Pasi Utriainen: | Öljysoraa ei ole enää pariinkymmeneen vuoteen käytetty teiden päällystämiseen tai paikkaukseen. Sen on korvannut pehmeä asfalttibetoni (PAB). |