02.10.2016 / Välillä Tampere asema–Lielahti
02.10.2016 Suurkuormakuljetus taittuu Tipotien kaarteessa. Ollaan matkalla kohti Lielahtea josta reissu jatkuu iltasella kohti Kokkolaa.
Kommentit
| 15.12.2017 14:20 | Erkki Nuutio: | Hyvä (uutis)kuva, jonka kirkkauttaa heikentää vain peltipurkkiväen töhrimisjätökset vaunun kyljellä. Taustalla tullee siis kulkemaan raitiotien jatke, jota esitetään 18.12.17 kaupunginhallitukselle. Jatke veisi Hiedanrannan asuntoalueelle, jolla linjan valmistuessa ei asu ketään. Ehkä se kuitenkin kiihottaa ostamaan rakennettaviksi ajateltuja asuntoja, kunhan ongelmajätemaat saadaan kaikki kaavittua. Saattaa joku Lentävänniemen vakavaraisista, mutta harvoista eksyä kyytiinkin, ikäänkuin matkustaja-näytekappaleina. Niinikään ehdotetaan 2.7 M€ annettavaksi erillisellä päätöksellä ja rahalla ajatellulle pistoraiteelle Lielahden kauppakeskittymän läpi. Siis sinne minne lukemattomat yritykset ovat viime vuosikymmenten ajan rakentaneet kauppapalatsejaan valtavin kustannuksin, mutta jollainen vihervaltuutettujen mukaan syrjäytyy vanhentuneena ajattelutapana. Mokomat muovikassien levityspisteet. Myös se, että valtaosa suunnan asukkaista asioi ja haluaa jatkossakin asioida päivittäin siellä on siis vanhanaikaista. Totuuspuhe hukkuu tietysti nytkin tuuleen, ja suurin osa virheistä on jo päätetty ja paljolta toteutettukin. Kirjaan kuitenkin muutaman asian, joihin vielä voi ja pitää vaikuttaa: - Raitiotien perusosan ja jatko-osankin jälkeen Tampereen kaupunkiliikenne tulee RASKAASTI tappiolliseksi, vaikka raitiotieinvestoinnin kuoletuksia ja lainakorkomenoja ei otetakaan huomioon. Liityntäliikenteen edes tyydyttävä hoitaminen tulee yhtä kalliiksi, jollei kallimmaksikin kuin nykyinen bussiliikenne. Usealla alueella tulee liityntäliikenne niin kömpelöksi, hitaaksi ja kalliiksi, että suoriin linjoihin palataan - suosiolla tai kapinan jälkeen (vrt. Helsingin "runkolinja"). - Taloudellinen pelastus häämöttää vasta kun linjasto on laajentunyt järkeväksi (vrt. Helsinki). Laajennus pitää tehdä HALVALLA, muuten siihen tarvitaan vuosikymmeniä. - Järkeä on TAYS-linjan jatkaminen Koilliskeskukseen, liityntäpysäköinnin järjestäminen sinne kauempaa tulijoille ja ainakin 20.000 asumaan golfkentälle. Jatkoksen kilometrikustannus on alle 10% nykyisestä ja itäruuhkat katoavat tyystin. - Järkeä on jatkaminen Ylöjärvelle NIMENOMAAN Lielahden kauppakeskittymän läpi (unohtakaa kuvitelma rautatielinjan käyttämisestä lähiliikenteeseen) ja liitäntäpysäköintien järjestäminen. Tämänkin jatkoksen kilometrikustannus on alle 10% nykyisestä ja länsiruukat vähentyvät ratkaisevasti. - Pistoraiteet PITÄÄ unohtaa. Ei ole vähäisintäkään järkeä suoraan kulkuun teollisuusalueen läpi. Vähän pohjoisempi kulku Hiedanrannan kohdalla ja jatko kauppakeskittymän läpi ja Lielahdenkatua eteenpäin on vain 1 km pidempi. Kiskonpätkänkin joskus nähnyt ymmärtää pysyvät lisäkustannukset, jotka tulevat liikenteen hoidolle turhista sivuhaaroista. |
|
| 15.12.2017 19:52 | Tommi K Hakala: | En meinannut uskoa korviani, kun kuulin että raitotie meinataan reitittää kauppakeskuksen sijaan uudelle kultahammasrannikolle. Aivan älytöntä ja kippaa koko idean, että ihmiset pääsevät Lielahden palveluiden pariin, keskustassahan kauppoja ei kohta ole. Samalla pyllistettiin Lielahden yrittäjille. Pistoraide on oikein älyvapaa idea, ennemmin reitti voisi koukata Lielahden jälkeen hiedanrannan kautta Lentävänniemeen tai tehdä laajan silmukan Hiedanranta-Lentävänniemi-Lielahti-Hiedanranta, samalla tulisi kääntölenkkikin hoidettua. | |
| 18.12.2017 15:47 | Niila Heikkilä: | https://www.aamulehti.fi/uutiset/kaupunginhallitus-paatti-raitiotien-toisen-vaiheen-suunnittelu-alkaa-lielahden-pistoraide-mukana-200581499 | |
| 18.12.2017 20:45 | Erkki Nuutio: | Älkää turhaan kommentoiko Aamulehteen. Se on rakennusyhtiöiden äänenkannattaja ja sen pimitystoimittaja ymmärtää kenen lauluja hänenkin sopii laulaa. | |
| 18.12.2017 23:35 | Mikko Otava: | Lielahden kaupat ehkä Prismaa lukuunottamatta on rakennettu vain yksityisautoilun ehdoilla, ei sinne ole järkeä ratikkaa rakentaa kun alueesta yli puolet on parkkipaikkaa ja matkat pysäkiltä kauppaan tulevat olemaan pitkiä. Suurin osa kaupoista vielä myy tavaraa jonka kuljettamiseen tarvitaan joka tapauksessa autoa. Prismalla tai Lidlissä asiointiin voi käyttää myös liityntälinjana toimivaa bussiakin.Ratikka rakennetaan Hiedanrannan kautta kun sinne voidaan rakentaa ratikan edellyttämää tiivistä asutusta ja kaupat voidaan sijoittaa pysäkkien läheisyyteen. | |
| 18.12.2017 23:54 | Niila Heikkilä: | Ylöjärven ratikkalinjauksen kannalta Lielahden pistoraide on ilman muuta parempi. Nyt Tampere maksaa erkanemisvaihteen ja pienen radanpätkänkin Ylöjärven suuntaan. Se on selvä että Lielahden pistoraide liittyy suurempaan kokonaisuuteen, josta myös osa on liityntäliikennettä. Vaikka varmasti alkuvaiheessaan vaikuttaakin erikoiselta tyngältä, jonka perällä kääntyvä vaunu joutuu seisomaan 15 minuutin vuorovälillä aika pitkään odottelemassa lähtöaikaansa. |