15.04.1972 / Vanha Hämeentie, Turku
15.04.1972 Hiljainen on kylätie. Vain raitiovaunu porhaltaa Vanhalla Hämeentiellä. Kaukana edessä on moottorivaunu TKL 49.
Kommentit
| 30.01.2005 14:27 | Juhana Nordlund: | Huippuhieno kuva! Tämäkin kuva edustaa lopun alkua, kuten valtaosa harrastajien Turun raitsikkakuvista. Sama koskee muuten paljolti Tampereen trollikoita. No tärkeintä on, että kuvia on olemassa. Ja mikä hienointa, näinkin korkeatasoisia kuin tässäkin näemme. | |
| 30.01.2005 14:33 | Jorma Rauhala: | Kuva on tähdätty Suomen Raitiotieseura ry:n (www.raitio.org) ajeluvaunusta 19. Tämä nimenomainen vaunu on yhä edelleen olemassa ja onpa jopa sisällä vanhassa raitsikkahallissa. Odottelee mahdollisuuksia josko joskus jopa jotain... | |
| 30.01.2005 14:42 | Juhana Nordlund: | Juu, ja vaunu (19) tuotiin vaunuhalliin kaatopaikalta... Erittäin hienoa, että se pyritään säilyttämään ja ehkä saadaan entisöityä - tai ainakin kunnostettua. Harmi, että edellä kulkevan kaltaiset Aavevaunut pääsivät luiskahtamaan romuksi, mikä minkäkin välivaiheen kautta. | |
| 30.01.2005 14:47 | Niklas Savinsaari: | Ei hiivatti näitä Turun sporakuvia! Asjanmukaisuus! | |
| 30.01.2005 15:46 | Teemu Lokka: | Miksi Turusta sporat piti poistaa? | |
| 30.01.2005 15:57 | Juhana Nordlund: | Se oli poliittinen päätös. Automiehet halusivat raitsikat pois häiritsemästä autoilua. Investoinnit jäädytettiin niin kalustohankintojen kuin rataverkon kehittämisenkin suhteen. Sama virhe oli aika lähellä Helsingissäkin, mutta täällä järki sittenkin voitti. | |
| 31.01.2005 08:41 | Juhana Nordlund: | No tuollaisia "järkeviä" päätöksiä harmi kyllä pääsi syntymään aika monissa länsimaisissa kaupungeissa sotien jälkeisinä vuosikymmeninä. Länsinaapurissamme Ruotsissa taisi olla parhaimmillaan jopa toistakymmentä raitiotiejärjestelmää ja nyt niitä on vain alle kourallinen (Göteborg, Norrköping, Suur-Tukholma). Tosin Ruotsissa siirtyminen vasemmanpuoleisesta oikeanpuoleiseen liikenteeseen aiheutti oman osuutensa; raitioliikenteen täydellinen uudistaminen olisi käynyt kalliiksi monessa tapauksessa. | |
| 31.01.2005 12:48 | Otto Vesterinen: | Turussahan "ovelasti" kieltäydyttiin laskemasta katujen uusimiskustannuksia ratikkaliikenteen lopettamisen menoihin. Lisäksi bussiliikenteen kustannukset laskettiin kuljettajarahastuksen mukaan, kun taas ratikoiden menot kuskin ja rahastajan mukaan. Tällä tavalla saatiin raitioteiden alasajo näyttämään kannattavalta. | |
| 01.02.2005 17:51 | Tunnus poistettu: | Oispa sähköt jätetty paikoilleen ja kiskot pois, ja johdinautot kulkemaan. | |
| 01.02.2005 17:52 | Tunnus poistettu: | Ja vähän lisää virtaa. | |
| 01.02.2005 17:52 | Tunnus poistettu: | Ja vähän lisää virtaa. | |
| 01.02.2005 20:11 | Jorma Rauhala: | Johdinauto tarvitsee myös toisen ajojohtimen, eli ei muutos siis olisi noin vain onnistunut. Rauta/raitioteillä sähkön toisena kulkutienä toimivat kiskot, siksi trollikat tarvitsevat kaksi lankaa. Helsingissä, Tampereella ja muuallakin on/oli muuten johdinautojen "raideleveytenä" yläilmoissa 600 mm! Mielileveyteni :) Johdinautojen ajojohdinjännite on ollut meillä sama kuin raitioteilläkin eli 600 -V, eli virran "lisäyskään" ei tässä olisi auttanut. Saiskohan tänne laittaa yhden trolleykuvan piruuttaan! | |
| 01.02.2005 21:16 | Kimmo Pyrhönen: | Eikös trolleyt kategorioida väljästi katsottuna kiskoliikenteeksi, sitoohan niitä 600 mm "ilmakisko". | |
| 02.02.2005 08:38 | Tunnus poistettu: | Hienoja on myös Saksassa rypsiöljyllä kulkevat junat. | |
| 02.02.2005 08:38 | Tunnus poistettu: | Ja ratikka joka kulkee kumipyörillä. | |