23.10.2016 / Pieksämäki, välillä Siikamäki–Pieksämäki asema
23.10.2016 HDM 722 Varkaudesta Pieksämäelle saapuilee määränpäähänsä Jäppiläntien tasoristeyksen kohdilla.
Kommentit
| 24.09.2024 18:34 | Timo Salo: | On se niin nätti, kun sika pienenä! Onko edes niin "huono", kun täällä sivustolla annetaan ymmärtää? (Polttoaineputketkin PITÄÄ uusia, jos vuotoja on havaittu!) | |
| 24.09.2024 18:53 | Pasi Utriainen: | Niin, onko jäljellä olevilla Dm12 moottorivaunuilla enää viitisen vuotta elinaikaa, kun ostoliikennesopimukset umpeutuvat 2029. Tämän jälkeen Traficomin selvityksen mukaan halvimmaksi tulisi siirtää matkustajat busseihin. https://www.viiskunta.fi/uutiset/liikennekaytavan-kehittamisryhmalta-tyrmays-traficomin-ehdotukselle | |
| 24.09.2024 19:07 | Timo Salo: | Mitä huoltovarmuuteen tulee, niin tämä kiskobussi on paljon parempi vaihtoehto, kun joku "piuhan varassa" oleva sukkula... Huoltoahan tämä vaatii, mutta kyllä sähköinenkin kalusto saadaan pois pelistä jossei sitä kunnossapidetä oikein... (Sr2) (Esan sanoin: Tulosta PITÄÄ tulla) | |
| 24.09.2024 19:24 | Lasse Holopainen: | Sehän on Peräkylän Pendolino. Mitä nyt tiedetään Pendolinoista, niin eilen saatiin yhden sellaisen ajomoottorista savut ulos, (niitä on erityisen vaikea saada takaisin) ja koko juna pimeni. Tällaisesta sitten peräkylän versio, niin seuraukset on mitä on. Kyllähän näitä on syttynyt palamaan aika usein. | |
| 24.09.2024 19:31 | Timo Salo: | Sitä juurikin tarkoitin ensimmäisellä kommentilla: Viat pitää korjata, jos jotain "tyypillistä" tapahtuu useemminkin... | |
| 25.09.2024 00:08 | Matti Lehtonen: | Haapamäen ympäristöstä tilastovertailuna matkustajamäärät vuonna 2023 ja sulkeissa 2014, tuhansia. Lähde Väylän rautatietilastot. Haapamäelta Seinäjoelle 55 (80) Haapamäeltä Jyväskylään 40 (70) Haapamäeltä Vilppulaan 20 (35) Vilppulasta Tampereelle 55 (65) Tietyt vuorot pursuaa ja tarvitaan bussitäydennystä. Välillä ajetaan vähäisellä väellä. Ja varmaan sekin vaikuttaa että vuonna 2014 pummilla matkustaminen ei onnistunut niin helposti kuin nykyisin. Korona ja etätyöt näkyy. Osansa lienee myös kaupunkiympäristöjen uudenlaisilla joukkoliikennerakenteilla vuodesta 2015 eteenpäin. |
|
| 25.09.2024 10:14 | Vertti Kontinen: | Vaikuttaisikohan tilastoihin myös se, että ainakin Jyväskylän ja Seinäjoen välillä liikennöi yksi junapari vähemmän Jyväskylän ja Vaasan välisten junien loputtua? | |
| 25.09.2024 11:52 | Rainer Silfverberg: | Mielestäni akulla toimiva kevyehkö juna olisi sähköistämättömille taajamajunareiteille oikea ratkaisu tulevaisuudessa. Linja-autoihin siirtyminen merkitsisi luovuttamista. On totta että korona ja etätyöt rokottivat mutta työnantajat haluavat nykyisin työntekijät takaisin konttoreihin. Koulua on vielä vaikeampaa käydä etänä. Bensan ja dieselin hinta taas voi pompahtaa, Suomella ei ole öljyä omasta takaa. |
|
| 25.09.2024 11:58 | Jari Välimaa: | Muualla Euroopasa on ostettu akkujunia tämmöisin tarkoituksiin, operaattorille sähkö on halvempia kuin diesel. ja latauspaikat voivat olla jo perillä tai matkalla. | |
| 25.09.2024 13:26 | Mikko Herpman: | Toki nämä sisämaan taajamajunien ajomatkat ovat aika pitkiä. Joten akut pitäisi olla varsin suuria, no sinällään jos lattian alla ei ole dieseleitä ja vaihteistoja tilaa varmaan olisi ja painokaan ei ole rautatiekalustossa varmaankaan ongelma. Ja toki lämmitys on iso kuluttaja, todennäköisesti bioöljy tai muu erillinen lämmitin ja vaikkapa ilmalämpöpumppu voisi toimia. Sähköbussin kulutuksesta kaiketi saisi verrokin, miten olisi raiteilla kulkeva versio, ehkä kuluttaa vähemmän, johtuen pienemmästä vierintävastuksesta. |
|
| 25.09.2024 13:37 | Petri Sallinen: | Linkin takaa löytyy pätevää huttua. https://en.wikipedia.org/wiki/Battery_electric_multiple_unit |