02.11.2016 / Kivistö (Kehärata)
02.11.2016 Kehäradalla Kivistön asemalla sattuneen sähköratavaurion vuoksi I- ja P-junien liikenne oli melko sekaisin koko iltapäivän ja illan. Sm5 rungot numerolla 28 ja 30 olivat ilmeisesti osallisia sähköratavaurion syntyyn, tai ainakin jäivät Kivistön ykkösraiteelle jännitteettömälle alueelle. Ajojohdon oli asianmukaisesti maadoitettu. Detaljina mainittakoon laiturin päässä loistava vihreä opastin, joka kertoo Eltelin Tte:lle olevan varattu kulkutien Ruusumäkeen asti raiteella seisovien Flirttien läpi.
Kommentit
| 07.11.2016 14:47 | Teppo Niemi: | Vai onko värit näille 'jumiin jääneille' junille? | |
| 07.11.2016 15:58 | Teppo Niemi: | Kulkutiedoista päätellen värit olisivat junalle 8708, jonka matka on päättynyt Kivistöön. Eltellin TYO76010 kapasiteetti ollut kyllä Ruusumäkeen.... Millä junana Eltellin Tte on lähtenyt Kivistöstä ja mihin ei oikein ota ratketakseen.... Oletus on, että se on lähtenyt 21.38 Laajavuorelle, josta Helsinkiin junana TYO76011 klo 22.43. Ja nuo Flirtit olisi haettu Ilmalaan junalla HV11652. | |
| 07.11.2016 16:07 | Teemu Peltonen: | Tarkemmin kun kulkutietoja katseli niin voisi tosiaan olla että värit ovat näille yksiköille, raakadataa kun ihmetteli niin raideosuudet ovat olleet varattuja näille koko ajan. Tuolloin maastossa eri palveluita ihmetellessä sai kuvan, että raideosuudet olisivat vapaana vaikka niillä yksikkö seisookin (=hätävaraisesti vapautettuina), jolloin myös kulkutie olisi saatu varattua Tte:lle yksiköiden läpi. | |
| 07.11.2016 16:17 | Markku Kari: | Perustuuko kehäradan kulunvalvonta akselilaskijoihin vaiko raidevirtapiireihin? | |
| 07.11.2016 16:43 | Juhani Pirttilahti: | Kehäradalla on akselinlaskijat. | |
| 07.11.2016 23:59 | Teemu Sirkiä: | En nyt ihan tarkkaan ymmärrä, miksi tuon kuvassa näkyvän opastimen opaste olisi tarkoitettu jollekin muulle junalle kuin tuolle Sm5:lle. Tuosta kun ei nyt millään muulla junalla kuitenkaan pääse lähtemään. Se kannattaa muistaa, että avoimessa datassa raideosuuden varaustila ei kerro todellisuudessa välttämättä osuuden todellisesta varaustilasta mitään. Eräissä järjestelmissä raideosuus vapautuu aina, kun yksikön junanumero katoaa, eli juna päättää kulkunsa - riippumatta täysin siitä, onko yksikkö yhä osuudella vai ei. Raideosuus voi myös varautua vasta, kun osuudelle syötetään siinä olevan junan numero. Tästä syystä avoimen datan tietoja ei pidä koskaan käyttää raideosuuden vapaanaolon selvittämiseen. | |
| 08.11.2016 00:02 | Teemu Sirkiä: | Avoimen datan raideosuuksien varaustiedot ovat todennäköisimmin oikein junan väliasemilla, ei lähtö- tai pääteasemalla. |