??.??.1977 / Oulunkylä

??.??.1977 Näihin aikoihin nelisenkymmentä vuotta sitten vaihteen kääntäjä jätti lumityökalut hankeen. Aikoi tulla toiste. Pilvetön taivas, vaan ei sininen.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Oulunkylä (Liikennepaikan tiedot)

Kuvaaja: Reino Kalliomäki
Lisätty: 12.02.2017 22:56

Sähkömoottorijuna
Sm2:

Muu tunniste
Rautatieinfra: Opastin
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla

13.02.2017 00:17	Niila Heikkilä:	Hauskasti Reino saanut asiaa lumikolasta. Jos ei neljä peräkkäistä lumitalvea olisi hyvin muistissa jolloin pääkaupunkiseudulla oli parhaimmillaan jopa yli 70cm lunta (2009-2013), voisi ihmetellä miten maisema onkaan noin luminen Oulunkylässä. Muistaako Jorma, tai joku muu mikä on ollut kuvanoton aikaan tuolla kohtaa radan sn? Joskus sitä mietittiin mutta kukaan ei muistanut varmaksi. 120 suurempi se ei 70-luvulla luonnollisestikaan voinut olla, mutta oliko Tikkurilan alapuolella niinkään suuri?
13.02.2017 00:48	Jorma Toivonen:	Juuri tuona talvena suhailin arkipäivisin Ri-Hki-Ri välillä (kuljettakurssi). Ei ollut Riihimäen miehillä tuolloin mitään asiaa pikajunien ohjaimiin, Tpe, Hki ja Kv huolehti tuon osuuden (myöhemmin, kun Riihimäen ajoon tulivat P61/EP58, moni varikko epäili vain tavarajuniin keskittyneen miehistön sopivuutta pikajunien kuljettamiseen). Mutta ainakin hieman myöhemmin Sm:llä tuolla kohdilla ajeltiin 120km/h - samoin puu-/peltipaikuilla (kiire oli työläisillä). Noilta talvisilta matkoilta muistuu mm. lumen tuiskuaminen jopa matkustaja-osaston puolelle (puuvaunut), kernipenkit, kuuma/kylmä - harvoin sopiva lämpötila matkustamossa, tupakoivien osastojen läpinäkymätön savuverho... niin ja taisi sieltä löytyä matkakumppanikin, kenen kanssa vieläkin yhteistä matkaa teen niin vasta- kuin myötämäesäkin (nykyään jo tasamaalla). Nyt ei muistu mieleeni, oliko "puuvaunuista" kootuilla ruuhkajunilla sn110, mutta joskus (useimmiten) se saattoi ylittyä.
13.02.2017 06:55	Juhana Nordlund:	1970-luvun tilanteesta en tiedä, mutta 1980-luvulla on ollut sellainen vaihe, että Hkistä ylöspäin mentäessä sn on ollut Hki - Psl 80, Psl - Tkl 100 ja siitä pohjoiseen 120 km/h. Kokoonpanoissa, joissa oli puuvaunu(ja), sn oli 110 km/h, jollei sitä jokin muu syy rajoittanut tätä alemmaksi. Hki - Tpe -radalla 140 taisi ensiksi tulla Ke - Ri ja vielä 1980-luvun kuluessa Psl - Ke. Lähdemateriaalia ei ole nyt käsien ulottuvilla.
13.02.2017 11:42	Jorma Toivonen:	Tuo Hki-Psl 80km/h astui voimaan 01.12.1976.
13.02.2017 11:54	:	Kai tuohon sn110 puuvaunuilla oli myös 2-painejarrujärjestelmä osana. Sama rajoitus oli kai kaikkialla.
13.02.2017 13:31	Mikko Nyman:	Juhanalle tarkennuksena, että pohjoisen suuntaan mentäessä sn140 alkoi vasta Tapanilan ja Puistolan puolivälistä, ei siis Pasilasta; Pasilan pohjoispuolelta alkanut sn140 tuli käyttöön vasta Tikkurilan kaupunkiradan valmistuttua, ja jos aivan tarkkoja ollaan, sn140 taisi silloinkin alkaa vasta Transpointin terminaalin kohdalta.
13.02.2017 13:48	Niila Heikkilä:	Jotta pysytään oikeissa vuosissa ja vuosikymmenissä, pitää tarkentaa että 70-luvulla ratojen kattonopeus oli 120km/h. Sn140 tuli käyttöön suojastetuilla rataosilla 1982. (joidenkin lähteiden mukaan 1983, rataosastakin tietysti riippuen) 140 on siten ollut mahdollinen vasta tuon ajankohdan jälkeen. Minun kuulomuistikuvani on että 140 olisi alkanut pohjoisen suuntaan mentäessä vielä 1990-luvun alussa vasta Hiekkaharjusta. Miten rajoitus laajeni vuosikymmenen loppupuoliskolla, ei ole tietoa. Juhanan mainitsema 80-luvun sn100 Tikkurilan eteläpuolella voisi puoltaa paikkansa ainakin sen puolelta että pohjoisesta pikajunan kyydissä matkustettaessa juna tuntui ajavan yleensä varsin hiljaa jo Oulunkylän kohdalla. Osittain liittynee myös löysiin aikatauluihin, mutta muistikuva on että junan nopeus alkoi aina hiljalleen pudota Tikkurilan alapuolella. Silloinhan siellä ei pysähdytty, eikä Pasilassakaan.
13.02.2017 14:19	Mikko Nyman:	Uskallan melkein lyödä vetoa siitä, että Tapanilan ja Puistolan puolivälistä alkanut sn140-"rajoitus" (sinänsähän kyseessä ei ollut rajoitus, sillä tuon kovempaa ei tuolloin saanut ajaa suomalaisella rataverkolla missään) oli käytössä jo aivan 90-luvun alussa, ehkä aiemminkin. Perustan väitteeni siihen, että Tikkurilan kaupunkiradan rakennustöiden edetessä Tapanilan pohjoispuolen kaarteessa ollut 14-merkki sai kyytiä, eli näin ollen sn140-"rajoitus" on ollut olemassa jo ennen Tikkurilan kaupunkiradan rakentamisen alkamista; Tikkurilan kaupunkiradan kyhäystyöt alkoivat vaiheittain vuonna 1991 vähän sieltä sun täältä edeten siten, että noin vuosina 1994-1996 koko Psl–Tkl-välin sn tiputettiin 80 km/h:iin. Oli miten oli, itseäni kiinnostaisi nähdä vaikkapa graafisena esityksenä sn:n kehitys pääradalla ajan funktiona. Mainittakoon, että Juhanan ja Jorman muistikuvat ovat yksityiskohtineen varsin mielenkiintoisia.
13.02.2017 16:32	Juhana Nordlund:	120:n kattonopeudesta mentiin 140:een pienen välivaiheen kautta. Lyhyen aikaa jollain rataosalla oli sn 130 - todennäköisesti Parkanon radalla. Se todellakin tapahtui 1980-luvun ensimmäisellä puoliskolla.
19.11.2021 22:40	Jimi Lappalainen:	Taustalla R a u t a r o u v a .
19.11.2021 23:33	Juhani Pirttilahti:	Ruotsiksi: järnlady. Englanniksi: Thatcher.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!