14.10.1994 / Pasilan konepaja, Pasila alapiha
14.10.1994 Sm3. Kallistuvakorisen Pendolinon esittelytilaisuus. Nyt kallistutaan vasemmalle. Tässä yli kymmenen vuotta sitten otetussa kuvassa on nähtävissä junan eräs olennaisimmasta ominaisuudesta, joka oli tärkeä hankintapäätöstä tehtäessä. Vielä näinäkään päivinä oikeassa elämässä tämä ei aina tahdo onnistua. Syy: lastentauti...
Kommentit
| 18.02.2005 00:35 | [Tunnus poistettu]: | Onnistuuhan se kallistaminen käsipelillä: tuolla rungon oikealla puolella rappusilla on varsin skrode äijä, joka työntää miltei kaikilla voimillaan runkoa. Ei puutu softaviat peliin. | |
| 18.02.2005 08:39 | Perttu Karttunen: | Joo-o, mut ootkos vapaaehtoinen käsin kallistamaan pendon koria kun on kaksataa lasissa :) Kallistushan voitaisiin toteuttaa myös siten että jokaisella matkustajalla on jalkapoljin ja konnari kuuluttaa vaan millon sitä poljinta pitää painaa. Vasemmalla puolen istuvat painaa poljinta sillon kun junan pitää kallistua vasemmalle, ja oikealla puolella istuvat painavat poljinta silloin kun junan pitää kallistua oikealle. Tosin rantaradalla pitää varata konnarille muutama mynttoni ja vettä ettei ääni mene käheäksi :) | |
| 18.02.2005 08:51 | Jorma Rauhala: | Tämä kallistettiin kyllä mekaanisesti. Ei siellä siis ketään äijää ollut kankeamassa, jos nyt joku niin saattaisi luulla :) | |
| 18.02.2005 15:31 | Reijo Talka: | Tämä kuvakulma kyllä jättää aiheen epäilykselle ;) | |
| 18.02.2005 17:25 | Juhani Pirttilahti: | Nyt kallistus tuntuu toimivan ihan hyvin, mutta kiskojarrujen toimimattomuuden takia joutuu pudottamaan nopeutta. | |
| 18.02.2005 17:26 | Juhani Pirttilahti: | Niin ja usein, kun allistus on rikki, niin teli on täynnä lunta, ettei yksinkertaisesti pääse kallistumaan ja systeemi tilttaa... | |
| 09.01.2007 20:18 | Sami Lahtivesi: | mites muute, jos pendo menee 200 km/h ja juuri ja juuri ennen kurvia ilmenee kallistuksessa vikaa, mitäs silloin tehdään? annetaan mennä vaa ja pelätään pahinta? | |
| 10.01.2007 00:12 | Juhani Pirttilahti: | Jarrua päälle ja toivotaan, että matkustamossa pysyy tavarat ja ihmiset paikallaan... ei siinä tilanteessa tietääkseni juuri mitään muuta ole tehtävissä. Painetta näihin vaununkoria kallistaviin sylintereihin riittää kuitenkin hetkeksi systeemin pysähdyttyäkin eli vaunut kallistuvat kuitenkin jos esim. teliin kertynyt lumi tai hajonnut ohjaustietokone ei sitä estä. Ehkä yleisin vianaiheuttaja on ollut teliin ajossa kertyvä lumi. Vaunua kallistavien ja telissä olevien sylinterien teho ei riitä murskaamaan teliin kertynyttä lunta vaan lumi tamppautuu aina vain tiukemmin teliin kiinni. Tuollaisen "lumijää"-kerrostuman sulatukseen menee sitten melko paljon aikaa, vaikka sitä kuumalla vedellä yritetään käsin jouduttaa. Lunta esim. Oulu-Helsinki reissun jälkeen olla teleissä kymmenien tonnien painosta. | |
| 10.01.2007 01:18 | [Tunnus poistettu]: | Elit-björn: Ei siinä tilanteessa käy mitään muuta kuin, että sn putoaa seuraavassa huomatttavassa tilanteessa hintaan 180 - samaan siis, johon IC2:t ajautuvat ensi kesänä uuden aikataulukauden voittaessa vanhan. 200 Km/h vrs. 180 Km/h ei edes tiputa kippoja lattialle, saati että kaarteissa lennettäisi ojasta allikkoon. | |
| 10.01.2007 23:08 | Tuukka Ryyppö: | Hmh? Minä olen ollut käsityksessä, että kallistelu tapahtuu vain matkustusmukavuuden nimissä, eikä vaikuttaisi junan tasapainoon mitenkään. | |
| 11.01.2007 08:12 | Juhani Pirttilahti: | Ja IC2-liikennettä piti alkaa ajamaan 200 km/h nopeudella... | |
| 11.01.2007 08:25 | Miika Rissanen: | Dakkus: näin on. Talgon kallistuvakorisia kiitojunarunkojakin vedetään ihan tavallisilla kallistumattomilla vetureilla. | |
| 14.01.2007 21:03 | Väinö Savela: | Kallistuksella ei tosiaan ole vaikutusta junan kiskoilla pysymiseen. Kerran kuljettaja ajoi surutta Toijalan kaarteisiin lähes täydellä kallistuksen sallimalla nopeudella, vaikka kallistus oli ollut rikki jo Hämeenlinnasta asti. Pöydillä olleet tyhjät pullot lentelivät lattialle, sen pahempaa ei käynyt. Huonojalkaisemmat olisivat kyllä menneet nurin, jos olisivat käytävällä olleet. Eräällä toisella kerralla Jämsän ja Oriveden välillä oli tullut tavaraa alas ravintolavaunun hyllyiltä kallistuksen välillä toimiessa ja välillä ollessa rikki, junan nopeudenkin vaihdellessa näiden kahden välillä. Tampereen suunnanvaihdon jälkeen kallistus toimi ja Helsinkiin tultiinkin komeesti tukka putkella, aikataulua saatiin kiinni 9 minuuttia. | |
| 13.10.2023 21:26 | Jimi Lappalainen: | Vieläkö Pendolinot kallistuvat? | |
| 14.10.2023 00:58 | Mikko Mäntymäki: | VR:lle olisi tullut halvemmaksi kallistaa kaarteet 200km/h tasolle kuin ostaa näitä Italian ihmeitä. |