??.04.1967 / Tampere asema

??.04.1967 Vuoden 1970 vaiheilla Hr12-veturien kaksinveto oli Tampereella melko tavallista. Ei muistaakseni päivittäistä, mutta pari kertaa viikossa ainakin. Raskaat junat eivät olleet kyseessä, vaan ilmeisesti pelkkä siirto. Yleensä siirto tapahtui pikajunassa. Tässä pinnapyöräinen pari lähestyy asemaa. Raiteista veturin takaa näkee mäen jyrkkyyden.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Tampere asema (Liikennepaikan tiedot)

Kuvaaja: Reino Kalliomäki
Lisätty: 03.04.2017 01:43

Dieselveturi
Hr12: 2218, 2224

Muu tunniste
Rautatieinfra: Merkki, Vaihdekoppi
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla

03.04.2017 16:59	Mikko Herpman:	Ei näyttäisi olevan kaksinajon kaapeleita/käyntisiltaa laskettuna. Onkohan toinen kone vain hinauksessa? Vaiko on kahdella miehistöllä varustettuna, 2218 ei näyttäisi kömyttävän juurikaan eli mahtaako olla sammuksissa.
03.04.2017 17:30	Petri Nummijoki:	Ei taida käyry tulla myöskään veturista 2224 vaan takana on joku muu, joka lykkää sinistä savua. Olisiko vaikka Vv13? Joissain 60-luvun kuvissa niitä esiintyy Tampereen henkilöaseman päivystäjinä. Vai lähtisikö savu Claytonista?
03.04.2017 17:37	Kimmo T. Lumirae:	Veturithan eivät ole edes yhdessä. Puskimien välillä näkyy noin 57,2-senttinen rako. Vv 13:sta on jonkinlainen kuva Tampereen asemalta, ja perinnetieto tietää kertoa, että sellainen lähestyi tallialuetta täydellä vauhdilla kotiin ollessa kova kiire, ja vaihdekopilta "Talli" näytettiin opastetta "Aja" vihreällä lipulla ja vasta vähän ennen kääntöpöytää "Sputnikki" aloitti kovan jarrutuksen ja lukitsi pyöränsä, kun kuljettaja huomasi, että pöytä ei olekaan käännettynä tälle tuloraiteelle. Vv 13 päätyi kovalla kolauksella kääntöpöydän monttuun ja pyöriin tuli komeat lovet.
03.04.2017 19:38	Mikko Herpman:	Ka, niinpä onkin isot koneet toisistaan erillään ei kännykän näytöltä tuota huomannut.. Joo jokin pienempi kone taitaa taustalla kömytellä, ei taida noin sininen savu ollakaan Hurun tuottamaa yleisestikään. Alsti taisi olla sinisen savun pölläyttäjää noihin aikoihin, taisi olla MGO:n hienoinen ominaispiirre viileänä.
03.04.2017 21:27	Petri Nummijoki:	MGO lykkää sinistä savua useinkin mutta jos takana olisi Hr13 tai Sv12/Sr12 niin peittyisikö se noin täydellisesti Hr12-veturin taakse, ettei mistään kulmasta näy yhtään? Detroit Dieselin savutkin ovat joissain kuvissa melko sinisiä, kuten http://www.vaunut.org/kuva/68754. Tuossa kylläkin Dm4:n muodossa mutta kaippa Vv13-veturista on samanlainen savu voinut lähteä.
03.04.2017 21:37	Petri Nummijoki:	Hauska kertomus tuo, että Vv13-veturikin saattoi olla liian nopea.
04.04.2017 00:20	Reino Kalliomäki:	Mokasin taas! Kiitos tarkkuudesta, eivät vanhat mielikuvat pääse harhauttamaan. Hurujen kaksinajoa toki oli, kaivoin samasta laatikosta toisen kuvan malliksi : http://vaunut.org/kuva/118094 . Aikaisemmin näkyi 964:sta esittävän kuvan taustalla 2 Hurua : http://vaunut.org/kuva/115738?tag0=0%7CV​r2%7C964
04.04.2017 00:49	Jorma Toivonen:	Kaksi eri määritelmää: kaksinveto (= molemmissa vetureissa miehistöt) ja kaksinajo (tai moniajo)(= veturien hallinnan hoitelee johtoveturin kuljettaja). Hr12-vetureilla tuo kaksinajo taisi olla todella harvinaista (muutamia koe-ajoja lukuunottamatta). Aikoinaan talvisin oli Riihimäeltä paljon vientikuljetuksia ylimääräisillä junilla Hankoon, aina ei paluujunalle ollut riittävästi vaunustoa, joten usein yhdyttiin nippuun aikataulunmukaisen kulkevan junan mukana = kaksinveto. Tosin ei tuon, moottorin käynnissä olevan Hr12:n, hinaukseen laitto kovin vaikea tehtävä ollut (= vaati saattajan)
04.04.2017 13:26	Mikko Herpman:	Miten muuten oli tuo hinaukseen laittaminen koneen käydessä, "Suunta keskelle"? Ei tarvitse keskittää generaattoria, tai huolehtia vesien pois laskusta. Saattajana oleva valvoi koneen käyntiä, mittareista/konehuoneesta ja tarpeen mukaan teki korjauksia tai hälytyksen? Oliko tämä koneapulainen tai joku veturin tunteva henkilö?
04.04.2017 19:22	Reino Kalliomäki:	Moneen kertaan muistikuvia vatvottuani arvelen 2224:sen tuoneen junan pohjoisesta (via Lyly). Kulkusuuntaa vaihtavilla pikajunilla oli 15 minuutin seisahdus. 2218 tuli aikaisemmin odottamaan paikalle. Veturit kytkettiin yhteen, ja yhdessä ne lähtivät. Siihen aikaan en varmaankaan tiennyt mitään kaksinajolaiteista, niiden kytkemisestä en osaa sanoa mitään. Kuvat tuolta ajalta ovat vahvasti höyryvoittoisia.
05.04.2017 00:22	Jorma Toivonen:	Yleensä aina saattajana toimi veturimies. "Suunta oli keskellä", kun suuntakahvan otti pois pöydästä tai ratti oli 0-asennossa (joskus saattoi hieman avittaa matkan tekoa hinattavasta veturista - suunta "ETEEN" ja tehoja ratista). Suoratoimijarrun kahva irroitusasentoon, kuljettajan venttiili lukkoon, jarrulajiasetin G-asentoon ja matkan aikana irroitusventtiilillä irroitti veturin jarrut junan jarruttaessa. Myös turvalaite täytyi muistaa poistaa toiminnasta - alkusarjan vetureissa oli mekaanisesti toimiva kuljettajan vireystilaa valvova turvallisuuslaite, jonka sai pois päältä veturin ulkopuolelta, uusimmissa oli sähköinen turvalaite, jonka sai poistettua toiminnasta avaamalla II-ohjaamon nopeusmittarin (toisn tuo turvalaitteen poljin oli lähes poikkeuksetta kiilattu rikkalapiolla tai muilla keinoin).

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!