11.08.1996 / Helsinki asema
11.08.1996 M361, eli M398, eli S-juna saapuneena Helsingin raiteelle 10. Kyseessä oli sunnuntaisin Hangosta klo 18.23 lähtenyt juna, joka kulki Hangosta Karjaalle numerolla M361, Karjaalta Helsinkiin numerolla M398 ja se oli merkitty Helsingin lähiliikenteen aikatauluihin S-junana. Vaihtorunko palautui Helsingistä Karjaalle niin ikään sunnuntaisin kulkevana Deeveri-vetoisena S-junana M399. Mainittakoon, että tämä oli ainut aikatauluihin painettu dieselvetoinen junapari koskaan, jossa kelpasivat YTV:n seutuliput; dieselvetoisia pakettikatkojunia ei näkynyt yleisöaikatauluissa. Tämä jäi viimeiseksi suoraksi Hanki–Helsinki-junaksi, kuten Teemu alla olevassa kommentissa mainitsi. Mahtoiko suoran Hangon-junavuoron lakkauttamisella olla yhteyttä seuraavana päivänä (12.8.1996) avatun Tikkurilan kaupunkiradan myötä tulleisiin kalustokiertomuutoksiin? (Kuvatekstiä päivitetty 8.4.2017 klo 18.12).
Kommentit
| 08.04.2017 16:39 | Teemu Sirkiä: | Olisikohan tämä otettu 11.8., jolloin tämä olisi samalla viimeinen dieselvetoinen juna Hangosta suoraan Helsinkiin? Veturi ainakin täsmäisi. | |
| 08.04.2017 18:04 | Mikko Nyman: | Sen verran vähän Teemun arvio voi heittää Teemun perustelut huomioiden, että vaihdoin päivämäärän. | |
| 08.04.2017 22:01 | Pasi Utriainen: | Oikean laidan miehellä on oikein 90-luvun muotivermeet eli farkkuhaalarit ja vyölaukku. Farkkushortsitkin näyttävän olleen kovaa valuuttaa 20 vuotta sitten. | |
| 08.04.2017 23:32 | Jorma Toivonen: | Kyllähän ne pakettikatkoyön junat oli painettu aikatauluihin, sillä ne ajoivat ihan samoilla minuuteilla kuin muina öinä sähkökalustolla ajetut vastaavat junat. Enemmän tai vähemmän myöhässä tosin – riippui kelistä, matkustajamääristä, kaluston kunnosta, jarrutusten osumisesta kohdalleen ja ennen kaikkea kuljettajan kokemuksesta. Aiemmin junilla oli jopa samat numerot, mutta YTV-aikana katkoyön numeroon oli jo lisätty A-kirjain (esim. 9483 ja 9483 A). Yleisöaikataulun sarake oli otsikoitu vain linjatunnuksella ilman junan numeroa. Se siis sisälsi myös silloiset pakettikatkoyöjunat, koska pysähtymiset minuutteineen minuutit olivat aivan samat. Tämä nykyinen minuuttierittely on vasta Myöhempien Aikojen Pyhien keksimä... | |
| 09.04.2017 00:18 | Mikko Nyman: | Mnjoo. Jormalle siis mnjoo, sillä M398/399:n vakituinen dieselveto oli huomioitu aikatauluissa löysempänä ajoaikana, pakettikatkojunien osalta asia ei tosiaan ollut näin: kuten Jorma edellä kirjoittaa, pakettikatkojunat ajettiin Sm-runkojen aikatauluilla enemmän tai vähemmän myöhässä. Toisaalta pakettikatkojunat olivat kulussa eri määräyksestä, eivät välttämättä kulussa jokaisena su-ma-yönä (pääradalla). Näitä taustoja vasten sanoisin, että 398/399 oli ainoa laatuaan siinä mielessä, että YTV:n seutulipulla pääsi vakinaiseen dieselveturivetoiseen junaan enemmän pomminvarmasti kuin pakettikatkojunaan. Mutta taas toisaalta, kuten kuvatekstissäni kerron ja kuten Jorma kommentissaan mainitsee, pakettikatkojunat olivat tavallaan painettuina yleisöaikatauluihin tai oikeammin niin, että yleisöaikatauluissa niitä ei oltu eroteltu omiksi junikseen. Tai jotenkin niin. Vai oliko se sittenkään niin? Yksi mikä on varmaa, on se, että oli se niin tai näin, näinhän se nimittäen oli. Nimittäen, nimittäen. Mun mielestä M399 muutettiin "vasta jossain vaiheessa" kaupalliseksi junaksi. Ennen "vasta jossain vaihetta" tai "vasta jostain vaiheen" jälkeen Hangon radan vaihtorunko meni Ilmalasta Karjaalle tyhjänä numerolla V399. Jos jotakuta kiinnostaa tämän junaparin aikataulut, voin tarpeen mukaan näyttää vanhoille Turisteille skanneria. (EDIT: lisätty pähkäilyä kuvatekstin sanamuotoon liittyen) |
|
| 09.04.2017 01:17 | Jorma Toivonen: | No jaa... Mikko näyttäisi olevan senverran nuorta sukupolvea. Tuolla jossain kaukana menneisyydessä (1970-/-80 lukujen vaihteessa) pääradan katkoja (ma/ti) rantaradan (to/pe) ajeltiin lätillä ja Dv12 + parin/kolmen puuvaunun kera. Tunnustan, että joskus Hki-Ri välillä jäivät T-junat myöhään 10min - jopa 30min normiaikalustaan. | |
| 10.04.2017 09:16 | Rainer Silfverberg: | 1980-luvun alkupuolella oli käytössä sellainen viikonloppujunien vaunukierto kesäaikataulun ollessa voimassa, että pari vaunua, yksi niistä jaettu 1. ja 2. luokan teräsvaunu kulki Helsingistä Hankoon perjantai-iltana Turun laivapikajunassa ja vaunut palasivat takaisin sunnuntai-iltana tässä H398 vuorossa. Tässä H398:ssa oli lisäksi mukana pari puuvaunua jotka palasivat samana iltana takaisin Karjaalle tai Hankoon. Tässä H398:ssa ja sen parijunassa H399 kelpasivat seutuliput sekä HKL:n sisäiset liput. | |
| 10.04.2017 10:05 | Mikko Nyman: | YTV:n seutuliput otettiin käyttöön 1.6.1986, joten seison edelleen sen takana, että tämä oli ainut yleisöaikatauluihin painettu dieselvetoinen juna, jossa kelpasivat YTV:n seutuliput. Tarkkaa sen olla pitää... :-) | |
| 10.04.2017 10:26 | Rainer Silfverberg: | Tästä olen samaa mieltä, mutta sitä että juna olisi merkitty S-junaksi aikatauluun en muista. Mun mielestäni se kulki tunnuksettomana pitkälle 1980-lukua, 1990-luvusta en muista. Pysähdyskäytäntö oli muistaakseni harvempi kuin S-junalla. | |
| 10.04.2017 10:43 | Mikko Nyman: | Ainakin Turisteissa 2/1993, 2/1994 ja 1/1996 junapari 398/399 näyttäisi olleen S-juna. Karjaalle tuolloin liikennöineet Helsingin lähiliikenteen junat tottelivat tunnusta L, S tai U; "nykyiset" Y-junat tulivat kulkuun 2.6.2002 Leppävaaran kaupunkiradan aukeamisen myötä, jolloin parivaljakko 398/399 ei siis ollut enää kulussa. | |
| 10.04.2017 11:11 | Rainer Silfverberg: | Sähköistyksen valmistuminen 1993 taisi muuttaa aikatauluja niin että Karjaan junat sai linjatunnukset. Jos en muista väärin niin taisi mennä pari vuotta 1990-luvun alussa että lähes kaikki Karjaa-Kirkkonummi paikallisjunat ajettiin busseina (kuten nyt) |