29.03.1977 / Lehtileike
29.03.1977 Vieläkö tämä ennätys on voimassa?
Kommentit
| 11.05.2017 11:28 | : | Noilla pitkien junien kokeilla kai testattiin jarrulaitteiden toimivuutta. Knorrin jarrut irroittavat vasta jarrujohdon paineen kohottua täyteen arvoonsa ja tuo tekee ongelman koska junan etupäässä jarrut irtoaa aikaisemmin ja voi aiheuttaa pahoja nykäisyjä joka saattaa rikkoa vetolaitteet. Esim. venäläisissä jarrulaitteissa jarrut irtoavat heti kun paine alkaa nousta ja jarrut irroittavat nopsaan koko junasta. Pitkissä junissa tuo ominaisuus tekee jarruista käytännöllisemmät. | |
| 11.05.2017 16:15 | : | Ehkä. Helmikuussa 1994, mikäli ajankohdan oikein muistan, ajettiin Vainikkalasta Kouvolaan koejunia, joissa kaksi itänaapurista tullutta junaa yhdistettiin yhdeksi. Tässä tosin vetureita oli ainakin suunniteltu oleva useampia - taisipa yksi olla niin, että veturit normaalisti mutta lisäksi myös keskellä. Mutta voisin olettaa tuon junapituuden jääneen ehkä "vain" noin 1500 m. | |
| 11.05.2017 16:21 | Mikko Nyman: | Liittyivätkö tämä Japen mainitsemat koejunat suunnitelmiin nostaa Vartius-Raahe-pellettijunien junapainot 5500 tonniin? Jos liittyivät, mitä Vna-Kv-koejunilla oikein kokeiltiin, sillä nehän vedettiin muistini mukaan Sr1-duolla, eikä Vartiuksen suunnalla ollut tuolloin vielä tietoakaan sähköistyksestä, joten ainakaan Sr1:n vetokykyä väillä ei testattu. | |
| 11.05.2017 16:51 | Petri Nummijoki: | Vartiuksen malmijunissa muistaakseni kokeiltiin 3*Dr16-vetovoimaa ja 5500 tonnin junapainoa jo hieman ennen mainittuja Vainikkala-Kouvola-kokeita. Vartiuksen liikenteen vakituinen vetovoima oli tuohon aikaan 2*Dr16 ja junapaino 4000 t. Mainituissa Vainikkala-Kouvola-junissa oli kaksi normaalia 2*Sr1-vetoista 4500 tonnin junaa liitetty peräkkäin, joten vetureita oli 4 kpl, joista kaksi junan keskellä. Näillä taidettiin testata radan läpäisykyvyn parantamista ratatöiden aiheuttamien liikennekatkojen varalta. | |
| 19.05.2017 16:47 | Pauli Ruonala: | Rautatieliikenne-lehti kirjoitti koeajoista numerossa 4/1977, että kokeet ovat keskittyneet toisaalta ylipitkiin juniin ja toisaalta erittäin suuriin junapainoihin. 28.-29.3. tehtiin koeajo 300 akselin tavarajunalla välillä Pasila-Riihimäki. Raskaiden junien kokeet tehtiin välillä Raahe-Hämeenlinna, 5.-6.4. ajettiin 3000 tonnin juna ja 26.-27.4. 4000 tonnin juna. Junassa oli teräsnauhakeloilla kuormattuja Oar-avovaunuja. Myöhemmin kokeita on tarkoitus jatkaa muilla rataosuuksilla ja epäyhtenäisellä vaunustolla eli tavanomaisilla tavarajunilla. Kokeiden avulla pyritään selvittämään tekniset edellytykset junapainojen korottamiselle. Korotus taas liittyy VR:n vuoden tavoiteohjelmassa mainittuihin säästötoimenpiteisiin. |