21.05.2017 Aku Ankan veturi(nkuljettaja)siirto VET 11313 Turusta Hangonsaareen on vihdoin päässyt jatkamaan kohti matkansa määrää Uudenkaupungin rautatieasemalla klo 11:51-13:01 vietetyn ylimääräisen »lakisääteisen» tauon jäljiltä. Jostain syystä kulkutietoviesteissä ja reaalimaailmassa nähdystä ja kellotetusta poiketen Dataan kirjautui kuitenkin sill’ viissiin, kuin kuvan veturijuna olisi jatkanut Hangonsaareen taulussaan saapuen sinne vartin yli puolenpäivän. Se on eri kätevää, kun kamerakaulaisilla rautatieharrastajilla ja kaikenkarvaisilla kellokalleilla on tänä päivänä käytössä monenlaiset kompuutterijärjestelmät, joita käytellen saattaa syynätä tarvittaessa taannehtivastikin veturinkuljettajien askareita joka saareen ja notkelmaan lonkeronsa ulottavalla rautatieverkostollamme. Kalarantaa on kehuttu yhdeksi Suomen kauneimmista rautatiemiljöistä. Maisemallisia ja idyllisiä arvoja on Porkkana-liikenteen lakkauttamisen ohella rapauttanut rautatieasemarakennuksen purkaminen peltilehmien vinoparkin tieltä. Näitä rautateidemme matkustajaliikennettä taannuttaneita hankkeita voisi jossain katsannossa pitää poliittisestikin epäkorrekteina. Paikalla ei sentään toimi autokoulua, kuten Västerbottenin Heletissä on päässyt käymään. Kunhan rautatien sähköistys etenee tähän saakka, Enneviraston eli entisen Rautatieharrastuskeskuksen (RHK) virkamiehillä on harvinainen tilaisuus päästessään mallailemaan maisemaan sopivia ajojohtopylväitä.
Kommentit
| 24.05.2017 15:37 | Pietu Tuovinen: | Puiset ajojohtopylväät voisivat ehkä sopiakkin tähän http://vaunut.org/kuva/20962?liikp1=1858&liikp2=83 Mutta tarvitaanko tähän kohtaan lankoja lainkaan jos Vectroneita käytetään? Ajetaan dieselvoimalla tämä pätkä niin ei tarvita minkään valtakunnan pylväitä minnekään! |
|
| 24.05.2017 18:50 | Niila Heikkilä: | Jos vetäisikin ajolankaa Turusta vain jonkin matkaa eteenpäin ja perustaisikin veturinvaihtopaikan Raisioon. Silloin myrkkyjunien ei tarvitsisi seistä Turun keskustassa veturia vaihtamassa ja sähköistyksen peruste olisi täytetty. Sitten jos oikein haluaisi revitellä, loput matkasta voisi sähköistää vaikka niin että lankaa olisi 10 kilometrin välein muutaman kilometrin pätkä jossa otettaisiin vauhtia ja loput rullattaisiin tai kiskottaisiin last mile- dieselillä 5-10km/h eli sen mitä se jaksaa kulkea raskaan junan kanssa. Tästä saatujen kokemusten perusteella kokeilun voisi laajentaa kaikille sähköistettäville radoille. Kustannustehokasta, vai mitä? :) | |
| 24.05.2017 19:06 | Ari-Pekka Lanne: | Jaa juu. Kyl mulle kelpaisi hyvinkin tähän Pietun ehdottamat puupylväät; niin ei olisi sitten talvipakkasillakaan sitä vaaraa, että mun kieleni jäisi kiinni sinkittyihin teräksisiin. |