30.06.2017 / Ruotsi
30.06.2017 Haaparannassa! Milloin Suomalainen höyryveturi on vieraillut viimeksi Haaparanassa?
Kommentit
| 02.07.2017 12:04 | Pave Saarinen: | Milloin Suomalainen höyryveturi on vieraillut viimeksi Haaparanassa? Varmaan silloin, kun sotalapsia vietiin Ruotsiin. | |
| 02.07.2017 16:12 | Tauno Hermola: | Epäilen kyllä, että olisi käynyt paljon myöhemminkin. Mutta milloinkas suomalainen höyryveturi on käynyt Haaparannassa ensimmäisen kerran eli milloin tuo yhteys on rakennettu? | |
| 02.07.2017 17:13 | Eljas Pölhö: | Hv1 on käynyt henkilöjunassa Haaparannassa varmasti vielä 1965. Teoriassa kesä 1966 on viimeinen mahdollisuus Hv1:llä, mutta minulla ei ole siitä tietoa eikä mikä veturijunaa veti toukokuulle 1967 (luultavasti Sv12). Sen jälkeen höyryjen käynnit olivat mahdollisia tavara- ja työjunissa aina vuoteen 1975 saakka. 1966-1975 välillä mahdolliset kävijät ovat olleet Tk3, Tv1 (1971 saakka) ja Tr1. Ensimmäiset suomalaiset kävijät olivat varmaan G1- tai G6-sarjojen vetureita kiskotuksen valmistuttua loppuvuonna 1918 ja viimeistään radan tultua avatuksi väliaikaiselle liikenteelle huhtikuussa 1919. Aiemmalla jäälle rakennetulla radalla käytettiin vain ruotsalaista kalustoa sen raideleveydestä johtuen. |
|
| 03.07.2017 08:39 | Rainer Silfverberg: | Kestikö silta Tr1:n akselipainoa? | |
| 04.07.2017 14:04 | Eljas Pölhö: | Hyvin näkyy kestäneen :) Radan akselipainorajoitus oli 20 tonnia eikä sillalla ole ollut erillistä painorajoitusta. SJ:n B-sarjan akselipaino oli 15,9-16,0 t ja Nohabin n. 16,5 tonnia eli aika liki Tr1:n akselipainoa nekin olivat. Sillan yli on kuljetettu isompiakin vetureita, kuten Neuvostoliittoon matkalla olleita E-sarjan vetureita (tosin kolmeen osaan purettuna) ja Göteborgista Suomeen matkanneet Tr2-veturit 1310-1315 (ne taasen laatikoihin pakattuina). | |
| 28.06.2018 02:24 | Pietu Tuovinen: | Ja onhan Haaparannassa sittemmin käyty säännöllisesti Dr16 vetureilla, tosin paljon edellä mainittuja myöhemmin :) |