??.??.???? A = JR Forssan asemalle B = Tehtaan sähkörata kehräämölle C ja D = sähköistetyt raiteet tehtaalle. Sahan ja lautatarhan raiteilla näkyy sähköistys vanhoissa kuvissa, ilmeisesti Move 4:set tekivät sen tarpeettomaksi. JR 100 vuotta- kirjan kuvassa ajolanka kaartuu raiteelle C, jatkamatta raiteelle D. Näin loppuvaiheessa. 9 – Tällä kohtaa ratalinja tulee tehtaan alueelle, ja kuin sattumaa, lähes tarkalleen tässä olisi km-pylväs 22 Humppilasta. Tehtaan historiassa mainitaan tehtaan luovuttaneen ratapohjan JR:lle, kuitenkaan kartoissa en ole nähnyt merkittynä rajoja. Luovutettu käyttöoikeus? Oltiin yhteisellä asialla. 8 – Alkuvaiheessa Loimijoen sillan omisti JR. 1918 hävityksen jälkeen se korvattiin puisella väliaikaisella sillalla. Vuonna 1928 asennettiin paikalle käytetty Osolankosken silta VR:ltä. JR myi sillan ja 70m rataa tehtaalle. JR:n ratalinjan pituus raiteen D vaihteeseen näyttäisi olevan noin 22.300. Ensimmäinen ”satamaraide” laskeutui jyrkästi joen rantaan. Siirtokuormaus on ollut hankalaa. Kunnon satamaraide tehtiin 1935 sahan ”taakse” (4). 3 ja 6 – Saha (vihreät) ja höyryvoimala (oranssit) tehtiin 1922 – 24. Kerrotaan, että ennen isoa voimalaa tehtaalla oli 10 höyrykattilaa ja 14 höyrykonetta. Silta (7) ja kenttäraide polttopuulaaneilta näkyy jo v. 1888 kuvassa. Kenttärata ”uudesta” voimalasta kulki joen suuntaisesti, jatkuen ali sähköradan. Siirreltäviä sivuraiteita oli paljon, ja polttopuuvarasto huikea. Viimeinen oranssi rakennus kehräämön suuntaan oli kivihiilivarasto. Milloin se tehtiin? Mainoskuvassa näkyy höyryveturi puskemassa kivihiilivaunuja voimalaitokselle 1930-luvulla. Halpa öljy syrjäytti kivihiilen 1960-luvulla. Sahan edessä eräässä kartassa voi laskea 15 lajitteluraidetta traverssille. Traverssille tuli ainakin 3 raidetta, ja move-talli (punainen) oli tehty tähän yhteyteen. Lautatarhalle johti oikorade. ”Uusi höyläämö” on teksti numeron 5 kohdalla vuoden 1975-80 pohjakartalla. Raideleveys lienee 75 cm, kun taas varhaiset kenttäradat kai olivat 60cm. Näin oli ainakin kehräämön polttopuuraiteella. 1 ja 2 – Puuvillamakasiinin (1) ensimmäinen osa valmistui 1903. Sähkörata ohitti sen kolmikiskoraidetta, rakennuksen puoleinen kisko oi yhteinen. ”Sivuraide” oli lastausraide. Sahan puoleisessa päässä lastauslaituri oli sovitettu VR:n vaunulle. museokalustoa seisoi uudemman varaston takana. Muistan pitkässä kaarrevaihteessa (2) Move 21:n vetäneen varovasti: joka sylinterin iskulla pyörä ”suti” kehällään noin 4-5 cm, pysähtyen hetkeksi. V.V. ajoi.