08.04.1985 / Turku, Turku asema
08.04.1985 Vuonna 10 ennen Pendolinoja: Vasemmalla Helsingistä saapunut P 123 kokoonpanolla Dm8 5023/5512/5024 + Dm9 5117/5609/5118 + Dm9 5113/5603/5114. Oikealla Dm9 5121/5611/5122 lähdössä Uuteenkaupunkiin junassa H 373.
Kommentit
| 08.03.2005 17:50 | Petri Lehtonen: | Näyttääpäs oudolta vaikka Turkulainen olenkin. Onko tuo oikealla oleva raide purettu? Muistaisin että olisi parkkipaikkoja tuossa reunassa. | |
| 08.03.2005 17:57 | Jorma Rauhala: | Korkealaituri mallia "vanha". | |
| 08.03.2005 19:10 | Tunnus poistettu: | Mitä eroa on Dm 8/9:llä? | |
| 08.03.2005 19:33 | Sami Hovi: | Näitä on kyllä ilo katsella. Olikohan tuo P 123:n kokoonpano poikkeuksellinen, kun muistelen hämärästi, että tuohon aikaan rantaradalla kulki vain yksi vakinainen Porkkana-pari, joka lähti illalla Helsingistä ja aamupäivällä Turusta? | |
| 08.03.2005 20:45 | Mikko Herpman: | Tuli mieleen keskustelut Pendoliinojen ongelmista yhteen kytkettyinä. Tuossahan on kolme yksikköä ja vielä Dm8/Dm9 rungot sekaisin yhteenkykettyinä. Oliko näiden toimivuudessa alkuaikoina ongelmia, vai osattiinko Suomessa rakentaa toimivat laitteet heti alkuun, toisin kuin on näiden makaroonien kanssa? Montako Dm8/Dm9 runkoa voitiin kytkeä yhteen? | |
| 08.03.2005 21:02 | Pasi Kokkonen: | Pejole: Juu, tuo raide ja tämä laituri on purettu. | |
| 08.03.2005 23:02 | Mikko Martimo: | Näköjään Suffelia on mainostettu jo vuonna 10 ePd! | |
| 08.03.2005 23:28 | Otto Vesterinen: | Kolme porkkanarunkoa voitiin kytkeä yhteen, kasien ja ysien erothan olivat lähinnä oviin ja sisustukseen liittymiä, moottorit ja muu tekniikka oli samanlaista, joten Dm8/Dm9-kytkennässä ei ollut mitään lisäongelmia. | |
| 08.03.2005 23:32 | Jari Kuusinen: | Oikeanpuoleisen raiteen paikalla on nykyään mahdollista säilyttää bensiini- ja dieselmoottorivaunuja pientä maksua vastaan junamatkan ajan! Toki sieltä voi myös tarkkailla, onnistuuko Pendolino lähtemään kohti Helsinkiä, vai hinataanko se vastapäiseen halliin Vempun tai Deeverin voimin... ;) | |
| 08.03.2005 23:43 | Jari Kuusinen: | Suffelilla, Pätkiksellä, Da Capolla ja SuSulla oli tuohon aikaan laaja kamppanja meneillään - allekirjoittanutkin meni liimailemaan kaupasta saatuja mainostarroja vähän joka paikkaan... Jotta kuvan arvo tulevaisuudessa kasvaisi huolimatta melko yleisestä ja paljonkuvatusta kohteesta tai huonosta kuvaussäästä, tulisi niihin yrittää sisällyttää juuri tällaisia kuvanottohetken ajasta kertovia yksityiskohtia, helmiä! | |
| 09.03.2005 08:22 | Juha Kutvonen: | P123 on hyvinkin saatettu ajaa poikkeuskalustolla, koska kyseinen päivä oli muistaakseni pääsiäislauantai, jolloin plootut on todennäköisesti tarvittu ruuhkaisemmille radoille. Huomasin itse tuon Suffelimainoksen vasta kun kokosin kuva-aineistoa Junat-lehdessä julkaistuun ulkomainosartikkeliin, jossa tämä kuva on osasuurennoksena. | |
| 09.03.2005 08:37 | Teppo Niemi: | P123 / P124 olivat kesäaikatauluun saakka Dm8/9 junilla, ja ainakin v. 1984 oli myös "palapelijuna". Ensimmäinen yksikkö jatkoi Uuteenkaupunkiin (Kalarantaan). Porkkanolla on ollut koko kaukoliikennekauden (lukuunottamatta viimeistä syksyä) runsaastikin irroituksia ja kytkentöjä, enkä muista kuulleeni, että niissä olisi ollut ongelmia. | |
| 09.03.2005 21:52 | Petri Koskela: | Taitaapa olla kuva http://www.dlc.fi/~srhs/vv12iso.htm (linkkiin ei ole pyydetty tosin lupaa) otettu tästä lukien muutama kymmenen metriä taaksepäin? | |
| 10.03.2005 08:23 | Niklas Savinsaari: | Teppo tuossa kertoili "palapelijunasta", mutta mites tässä kuvassa sitten, kun tuossa on tuo "yksinäinen" runko lähdössä Kalarantaan. Onko tuona päivänä sitten jostain syystä ko. juna ajettu omalla rungolla ja P123 jäänyt kokonaisuudessaan Turkuun? | |
| 10.03.2005 11:23 | Teppo Niemi: | Kunpa olisikin "kiertolista" ko päivälta tai edes peruslista kyseiseltä keväältä tallella, voisin yrittää vastata HT:n kysymykseen. Kierroissa tapahtui perinteisesti muutoksia myös aikataulukausien välissä, esim, elokuun puolivälissä, syyskuun lopulla, joulukuun alussa. Eli HT:n kysymykseen on vaikea vastata. | |
| 28.05.2017 02:16 | Esa J. Rintamäki: | Kuvatekstissä on virhe. Kuvausajankohtana rungon 5113-5114 välivaununa ei voi olla 5607, sillä se tuhoutui elokuussa 1979 onnettomuudessa Hki ratapihalla ja hylättiin seuraavana vuonna. Mainittujen vetovaunujen väliin sijoitettiin 5603. Mainittakoon, että 5603:aa ei koskaan täyskorjattu Tku knp:ssa. Siinä säilyi täyskorjausmerkintänä Valmet 11.65. Tiedä sitten, mitä puuhasivat 5603:lle johdonvetojunamuutoksen yhteydessä... | |
| 03.08.2022 15:50 | Juha Kutvonen: | Kiitokset Esalle oikaisusta! Näinhän se tosiaan oli. Oikea numero korjattu kuvatekstiin. |