20.02.2005 / Culmont-Chalindrey, Ranska
20.02.2005 Tässä kuusiakselinen CAFL:n valmistama dieselveturi. Valitettavasti SNCF:n 68 -sarjan dieselveturit alkavat käydä harvinaisiksi. Edit: eihän tämä ole Alsthomin valmistetta vaan CAFL:n - kiitokset Kutvosen Juhalle tarkennuksesta.
Kommentit
| 11.03.2005 16:27 | [Tunnus poistettu]: | Nyt täytyy kyllä toreta, etten nää tos nakkiputkan piirteitä kyllä ollenkaan, apuva! | |
| 11.03.2005 19:18 | Niklas Savinsaari: | Mites nyt vaikka "kuulematta" sen tarkemmin, niin esim. 2-ohjaamoisuus, 6-akselisuus, puskinlevyllisyys :) ? | |
| 11.03.2005 19:29 | [Tunnus poistettu]: | No nuhan ny pätee melekeen kaikkiin veturiihin, paitsi esmes vaikka yksohojaamoosiin ja neliaksilaasiin vermeisiin. | |
| 11.03.2005 19:34 | Juhana Nordlund: | Tuossahan ei kukaan väitä, että veturi olisi täysin samanlainen kuin meidän Hr13 / Dr13. Puhuttiin vain sukulaisuussuhteesta. Minäkin aistin tuon kaunottaren olemuksesta kuvaajan mainitseman sukulaisuussuhteen. | |
| 11.03.2005 19:47 | [Tunnus poistettu]: | No em mäkään vaatinut, jotta sen pitääs olla prikulleen samalaanen kuin nakkiputkan. Ajattelin vaan,että jos kirijootttaa siinä olevan sukulaasuutta nakkiputkaan, niin olis varmaan mukava tietää mitä ne on, muutakin kuin valamistajan. Vaikka samanlaaset telit, sama motti, sama kuski tai tms. Ja en kyllä ole mikään nakkiputkaexpertti, niitä kun ei meillä täällä pohojanmaalla paljoa ole nähty. Kaksohojaamoosuus on aika yleestä ja onpa niitä kuusaksilaasiakin veturia vaikka kuinka. Tähänpäivään mennessä en oo kullukaan puskinlevystä, palkista kylläkin. Lisäks kaikis näkemissäni veturiis on ollu jonkun näkööset puskimet kiinni molemmis päis, mistäs mä nyt erootan onko toskin sitten levy palkki vai pelli. Kaikki ei oo veturitetämyksen Esko Kivikoskia. | |
| 12.03.2005 20:22 | Kimmo Säteri: | (Plääh, tämä on siis tietenkin DIESEL- eikä sähköveturi! Anteeksi hajamielisyyteni kuvatekstissä.) Ja "HT" ja "Juhana Nordlund" lienevät minua parempia henkilöitä luettelemaan samankaltaisuuksia. Minulla on vain murto-osa heidän Alsthom -tietoisuudesta. |
|
| 12.03.2005 23:25 | Jorma Rauhala: | Odotellaan yhä asiantuntijoiden luettelointia samankaltaisuuksista suhteessa SNCF/VR. | |
| 01.10.2006 12:05 | Miika Rissanen: | Enpä tiedä mutta tuulilasit ja valonheitin tuo mieleen suden. | |
| 03.12.2012 09:46 | Juha Kutvonen: | Itse asiassa ranskalaisista linjadieselvetureista juuri tällä A1AA1A 68000:lla taitaa olla vähiten samankaltaisuutta Dr13:n kanssa. Sarjan valmistaja ei ole Alsthom, vaan CAFL. Sarja on kyllä valmistunut suunnilleen samaan aikaan Kymen Hurun kanssa (1963-68). Tässä dokumentissa esitellään BB 67000 ja A1AA1A 68000 -sarjojen valmistusta: http://www.youtube.com/watch?v=p7x5Dv3qAao |
|
| 03.12.2012 15:05 | Kimmo T. Lumirae: | Tämä olisi voinut olla vaihtoehto Hr 13 -tilaukselle, mutta malli ei ollut valmis vielä tilausta tehtäessä, ja tilaushan lyötiin melko nopeasti lukkoon, kauhea kiire kun kerran oli rautateiden nykyaikaistamisella, ja Alsthomin tarjoama tuotehan oli täydellinen ja koeteltu, lastentaudeista vapaa konstruktio :o} Katsottuaan epäonnistuneensa Hr 13:n suoran edeltäjän CC 65000 kanssa, ranskalaiset päättivät, että kaksoiskoneistolla ei ole tulevaisuutta linjvetureissa (sic!) ja sitäpaitsi MGO oli suunniteltu moottorijuniin eikä kestä linjaveturissa jatkuvaa täyttä kuormitusta (!!!), ja jäivät odottamaan, kunnes kotimaisen teollisuuden on mahdollista valmistaa yksimoottorinen linjaveturi. (Olen ennenkin sanonut, että tämä ei estänyt heitä myymästä kaksoiskoneistoista MGO-veturia Suomeen...) A1AA1A 68000 (juu, tyyppimerkintä on tosiaan näin yksinkertainen) on hieman välimalli, koska siinä käytetään vielä Sulzerin konetta myöhemmin suosittujen Pielstickien ja AGO:jen sijaan. Veturin kummassakin telissä on kaksi ajomoottoria ja keskimmäisen (juoksu)akselin pyörät ovat halkaisijaltaan pienemmät kuin ulommat ja keskiakseli on paineilmalla kevennettävissä; liikkeellelähdössä kevennetään keskiakselia, jolloin vetävillä akseleilla paino lisääntyy ja vetovoimaa voidaan käyttää enemmän; vauhdin lisääntyessä keskiakselin kevennys poistetaan ja vetoakselien suuri akselipaino pienenee ja veturi rasittaa rataa vähemmän. |
|
| 03.12.2012 17:38 | Kimmo Säteri: | Koska tämä kuva aiheuttaa vielä näinkin monen vuoden jälkeen keskustelua, korjasin vihdoin ja viimein kuvatekstiä. Vakavasti puhuen: kiitokset tarkennuksista, |