15.11.2017 / South Kenton, Yhdistynyt kuningaskunta
15.11.2017 Metrot ja junat käyttävät samoja raiteita West Coast Mainlinen alkupäässä.
Kommentit
| 20.11.2017 21:22 | Jorma Rauhala: | Märklinin virtakiskojunia oikeassa koossa. Näkyy olevan käytössä perus-diesel/höyry-raiteen lisäksi virtakiskot niin keskeltä virroittavalle kuin sivustakin virroittavalle kalustolle. Onko sivu/keskivirtakiskot +/- vai jokin muu järjestelmä. | |
| 21.11.2017 19:48 | Heikki Jalonen: | Englanti + Sähkö = Erikoislaatuinen Tulos. Lontoon maanalaisen virtakiskojärjestelmä on kulkukiskoista eristetty. Systeemi (nimellisjännite) on 630 VDC. Kulkukiskojen keskellä olevan kiskon potentiaali on -210 V ja sivukiskon +420 V = yhteensä potentiaaliero 630 V. Kulkukiskojen nimellinen potentiaali on +-0. Metrojunissa on siten virroitinkengät sekä keskellä että sivulla. Sivukengät tietysti molemmin puolin, puoli vaihdettavissa tavalliseen tapaan. Paluuvirta ei siis kulje kulkukiskojen vaan keskellä olevan paluuvirtakiskon kautta. Alkuperäinen syy erikoiselta tuntuvaan järjestelyyn on hajavirtojen aiheuttaman galvaanisen korroosion torjunta. Korroosio oli ja on edelleen tärkeä huolenaihe Lontoon metrossa, jossa vanhimmat tunneliosuudet on koottu valurautaisista rengassegmenteistä, ympäroivän maaperän ollessa savea ja suolapitoista silttiä. Tube-nimitys juontaa juurensa juuri näistä renkaista, joista toisiinsa liitettyinä muodostuu putki, tuubi siis. Metrojunista ns. Tube Stock (joka kuvan Bakerloo-linjan junakin on) eivät käytä samoja raiteita muun kiskokaluston kanssa, pintakaluston vaihto-asemilla niillä on omat laiturinsa kullakin. Tube-kalustossa ja muussa kalustossa on muiden oleellisten erojen lisäksi erilaiset laiturikorkeudet. |
|
| 21.11.2017 20:26 | Heikki Jalonen: | Korjataan vähän: juuri Bakerloohan jakaa pätkät samaa rataa Ground-kaluston kanssa juuri tuolla South Kentonissa. Pintakalustossa paluuvirta menee normaaliin malliin kulkukiskojen kautta, mutta silloinkin pitää olla tuo neljäs kisko, jotta myös metrokalusto voi liikkua. Ja laitureissa on erikoinen reunaporras. Ja iso gappi jota pitää maindata... | |
| 21.11.2017 20:36 | Juhani Pirttilahti: | Overground-junilla ajetaan näitä oikeanpuoleista kahta raidetta Euston - Watford Junction linjaa. | |
| 21.11.2017 23:46 | Uwe Geuder: | > juuri Bakerloohan jakaa pätkät samaa rataa Ground-kaluston kanssa juuri tuolla South Kentonissa Overground- ja Underground-kalusto käyttää osittain samat raiteet Bakerloo-linjalla ja District-linjalla. Bakerloo-linjaa en tunne, mutta District-linjalla kyse on vain 3:n aseman pätkä. District-linjalla liikkuva Overground-kalusto on jopa kaksoisjärjestelmäkalusto, jos en muista ihan väärin. Camden Roadin alueella on 25 kV 50 Hz ajolanka, mutta sitten jossakin lännessä alkaa virtakisko. En tiedä, onko virtakiskon jännite aluksi tavalliset 750 V vai heti poikkeuksellisesti 660 V (ks. alla) > Pintakalustossa paluuvirta menee normaaliin malliin kulkukiskojen kautta, mutta silloinkin pitää olla tuo neljäs kisko, jotta myös metrokalusto voi liikkua Juuri näin. Rataosilla, joissa molemmat kalustolajit liikennöivät keskimmäinen virtakisko on kytketty kulkukiskojen kanssa yhteen. Sivuvirtakiskon jännite on +660 V (toisen lähden mukaan 650 V). Se on ilmeisesti vielä toleranssialueella niin, että sekä 630:n voltin Underground- että 750:n voltin Overground-kalusto toimii. > Ja iso gappi jota pitää maindata… En muista, oliko näin myös District-linjan asemilla. Minulla pitäisi olla joku kännykameralla otettu kuva, mutta laatu ole semmoinen, etten viitsinyt ladata sitä tänne. |