06.02.2018 / Rovaniemi (uusi)
06.02.2018 Sm6 Allegro pakkastesteihin menossa Rovaniemen asemalla kuvattuna. Junalla oli noin puolentoista tunnin pysähdys täällä kunnes se jatkoi matkaansa kohti Kemijärveä. Kuljettaja oikein kilautti kelloakin junan jatkaessa matkaa kohti Kemijärveä :) Muutoinkin tuli kuvattua vähän kaikkea tuona iltana, videomateriaalia osoitteessa: https://youtu.be/GEKnYrsvPJA
Kommentit
| 10.02.2018 23:13 | Simo Virtanen: | Mahtoiko olla ylipäätään ensimmäinen kerta kun minkäänlainen sähkömoottorijuna vieraili Kemijärvellä asti? | |
| 11.02.2018 02:44 | Niila Heikkilä: | Kovasti vaikuttaisi siltä että Allegro teki paluumatkallaan rautateiden nopeushistoriaa. Nimittäin junalla tehdyn Suomen läpiajon ennätyksen Kemijärveltä Helsinkiin (Ilmalaan). Aikataulussa ajoaika oli 8 tuntia 19 minuuttia. Aivan tuohon aikaan se ei kuitenkaan päässyt, ollut näköjään myöhässä vähäsen. Ajoaika jää silti alle yhdeksän tunnin. Jos ajatellaan että kallistuvakorinen juna pyyhkäissyt n. 1000 kilometrin matkan 200:an aikataululla tuossa ajassa, voiko perinteisellä kalustolla edes kovasti laittaa tuolle kampoihin? Vai keksiikö joku vielä nopeammin ajetun ajon, Suomen sähköistetyn rataverkon päästä päähän? | |
| 11.02.2018 12:19 | Jorma Rauhala: | Tuon Sm6-junan aikataulua mennen-tullen ei ollut laatinut ihminen vaan koneäly. Aikatauluja kiireiselle laativa Liike-järjestelmä sisältää vain kuvitteellisia kulkuaikoja. Järjestelmä ei tiedä radan perusnopeusrajoituksista mitään vaan lataa Sn:n mukaan minuutteja. Samoin lähtö- tai pysähdyslisät puuttuvat. Esimerkiksi muutamia ylinopeita kohtia: Tampere-Lielahti 3 min, Oulu-Tuira 1 min, Tuira-Oulu 2 min yms. En sanoisi aikataulua onnistuneeksi, jos se on perillä noin tunnin myöhässä. 8h19min ei ole missään vaiheessa realistinen. Ja niin, ajo on kestänyt yli yhdeksän tuntia. Kjä 13.03-Ilr n. 22.15. |
|
| 11.02.2018 19:37 | Tuukka Ryyppö: | On se silti häkellyttävän lyhyt aika, jos alle kymmenessä tunnissa ajaa Kemijärveltä Helsinkiin! | |
| 11.02.2018 20:31 | Jorma Rauhala: | No jos ei juuri missään pysähdytä. | |
| 11.02.2018 21:56 | Tuukka Ryyppö: | Vähän kontrastia tuohon ajoaikaan tuo tämä, myöskin ilman turhia välipysähdyksiä tehtävä matka Kemijärveltä Helsingin tasalle Kotkaan: https://julia.dy.fi/timetables?s=7014&d=13.2.2018 . Matka-aikaa 25,5 tuntia. | |
| 12.02.2018 00:20 | Jorma Toivonen: | Olkoonkin ajoaikojen määrittely koneälyn tuottamaa (jonka ihminen on kuitenkin jossakin vaiheessa käyttöönsä hyväksynyt) tai ei, vastuu aikataulun toteuttamiskelpoisuudesta on sen tehneellä suunnittelijalla. Hänellähän on kokemuksensa myötä mahdollisuus muuttaa koneen tarjoamia aikoja. - Jo heti alkumatkasta tässä aikataulussa on ihmeellisyyksiä, jotka eivät ole koneälystä lähtöisin. Esimerkiksi Muurolan junakohtaus ei ole mahdollista toteuttaa esiteyllä tavalla millään kalustolla. Pysähtyvällä junalla (IC 711) on vain minuutin pysähdys. Vasta tämän junan purettua tulokulkutiensä voi vastaantulevalle ohikulkujunalle (Allegro; MV 11928) varmistaa tulokulkutien. Allegro on merkitty ohittamaan Muurola samalla minuutilla kuin vastaan tulleen junan tuloaika. Ihmeellistä on, että tältä osin tällaiselle aikataululle on edes myönnetty kapasiteetti. - Aikataulun pettämiseen alkumatkasta on syyksi merkitty keliolosuhteet. Hieman ylioptimistinenhan tuo taulu alkumatkasta on ollut, mutta ilmeisesti noin huonoa keliä, jos syy on oikea, ei kokenutkaan suunnittelija olisi osannut ennakoida eikä lisätä tarvittavaa pelivaraa. - Seuraava kummallisuus on tavarajunalle 58000 (= myöhässä oleva 5000) myönnetty kapasiteetti, joka on täysin ristissä samaan suuntaan kulkevan Allegron kanssa. Aikataulu on hyväksytty jo ennen Allegron lähtöä Kemijärveltä, eli ei ole voinut olla tosiasiallista tietoa Allegron myöhästelystä. Aikataulussa kulkiessaan tavarajunan kohtaus myöhässä kulkevan IC 413:n kanssa olisi osunut Haukiputaalle, eikä muutostarvetta olisi sen takia ollut. Viimeistään tämä uusi aikataulu olisi tappanut Allegron aikataulunmukaisen kulun. Nythän sillä ei sen kaltaista merkitystä kuitenkaan ollut, sillä sen tekivät yhdessä alun huono kulku ja sen jälkeiset kohtaukset. - Oulusta Ylivieskaan aikataulu on ollut hyvinkin toteuttamiskelpoinen, mutta infraongelmien takia myöhästellyt IC 25 aiheutti lisätuhoa. Kokkolan eteläpuolella ajoajat olivat toteutettavissa, mutta Kokkolasta eteen lähtenyt tavarajuna 5476 toi taas lisäminuutteja. Seinäjoen eteläpuolella alkuperäiset ajoajat olisivat olleet toteutettavissa, mutta koko liikenne seilasi sen verran myöhässä, ettei alkuperäisillä ajoilla ollut juurikaan merkitystä. - Toijalan eteläpuolella lisäminuutteja tuli tavarajunan 3624 lentävästä ohituksesta, jota on jouduttu odottamaan Leteensuon jälkeiselle osuudelle. Totta kai tällekin junalle tuli samoja lisäminuutteja niistä infran hiljennyksistä, mitä ei ole huomioitu muillekaan junille. - Yhteenvetona voisi todeta, että alun pakkovetoa lukuun ottamatta aikataulu kokonaisuudessaan oli kireähkö, mutta ei toteuttamiskelvoton. Pääosan myöhästymisistä aiheutti muu liikenne, jonka myöhästymisten analysointi onkin toinen juttu. SKS |
|
| 13.02.2018 10:54 | Arto Papunen: | Joskus sitä on miettinyt, että olisiko joskus järkeä aloittaa liikennettä päiväjuninkin Kemijärvelle. | |
| 13.02.2018 11:54 | Mikko Herpman: | Olikohan Resiinassa kuva kun lättäliikenne oli juuri loppumassa Rovaniemi-Kemijärvi välillä. Kommenttina taisi olla jotain tyyliin Suomen kannattamattomin junavuoro loppuu. Mistähän kannattamattomuus mahtoi tuolloin johtua, sopimattomat aikataulut, kallis hinta, tms.? |
|
| 13.02.2018 13:18 | : | Veikkaanpa että ei päiväjunaliikenne kovinkaan hyvin kannattaisi välillä Rovaniemi-Kemijärvi. Mitä itsellä tuli todettua käydessäni Kemijärvellä hieman yli kuukausi sitten, niin vaikka kyseessä olikin perjantaipäivä, jota voi matkustajaliikenteessä usein luonnehtia viikon vilkkaimmaksi päiväksi, lähti päivän tällä hetkellä ainoana säännöllisenä junavuorona kulkeva IC 274 (http://vaunut.org/kuva/124622?u=2686 ) melko vähäisellä matkustajamäärällä kohti Helsinkiä. Ottaen huomioon senkin että samaisen päivän aamunakaan rungon saavuttua IC 265:na ei junasta kovin paljoa matkustajia poistunut. Sen lisäksi jos kerran autovaunutkin lastataan tätä nykyä Kemijärven sijaan vasta Rovaniemellä, niin eipä siellä ole niinkään tarvetta lisätä junavuorotarjontaa päiväjunilla. Sellaista se on kun ei riitä väestöpohja ja siitäkin vähäisestä Koillis-Lapin väestä kun suuri osa on tottunut käyttämään henkilöautoa niin lyhyillä kuin pitkilläkin matkoilla, ei julkinen liikenne suurina määrinä kannata. | |
| 13.02.2018 23:17 | Jouni Hytönen: | Perjantaisin lähtevässä 265:ssä taisi olla Gfot Kemijärvelle, paluu tietysti sitten lauantai-illan 274:ssä. | |
| 20.02.2018 13:10 | Pietu Tuovinen: | Mainittakoon että tuo T58000 (Kem-Olt) ei ollut myöhässä kulkenut rikastejuna T5000 (Kem-Tpet), vaan ylimääräisenä kulkuun laitettu tyhjä pankko |